补助减少、油价探底重击！电动机车前景堪忧，烟火式的销售高峰已成过去式

2019 年台湾市场最夯的电动机车，在 2020 年俨然是机车市场的「重灾户」，除了电动机车补助大打折扣，国际情势让油价不断探底亦影响了销售，电动机车市场的主力 Gogoro 宣布召回 Gogoro 2 系列 7 车型共 7 万辆电动车，更是打击了部份消费者的信心。

2019 年底电动车因政府购车补助创下销售高峰，电动车品牌业者最高单月销售记录台数一度上攻至单月 22,750 辆，最高单月市占率也有 23.1%，强势占居机车市场第二；不过，电动机车从 2020 年就开始出现卖不动的情况，不只「国家补助降低」、不再独厚电动机车业者，不断探底的「油价」也是主要原因，虽然不少消费者抢在 2019 年底前选购电动机车，但在 2020 年就少了不少关注，这也难怪被戏称过去是烟火式的销售高峰。

补助降低影响销量，电动机车销量跌落谷底

其实电动机车在台湾一直都不是主打 CP 值，电动机车的换电费用更是比燃油机车的油钱高昂，没有政府的大力补助，这样的价格并不是每一个消费者都有能力满单；以 Gogoro 主力车型 Gogoro 2 系列来看，新台币 80,980 元起的售价并不便宜，更别说动辄 10 万、最高 131,980 元的 S Performance 车系，要入手真的没那么简单。

台湾市场对于电动机车补助，主要有分为中央补助与地方补助两个部份，前者有涵盖工业局与环保署两个部份，其中工业局的补助从 2019 年的 1 万元缩减至 7,000 元，而环保署的补助原本只要新购就有 3,000 元，但在 2020 年开始只有汰旧换新才有补助，后者则是环保局的地方补助，这部份要看各县市的调整，2020 年有不少县市有取消了新购补助，甚至还有县市新购、汰旧换新都没有补助。

换句话说，如果只是新购电动机车，光中央补助部份就会减少 6,000 元，汰旧换新亦少了 3,000 元，地方政府的补助更是有感差异；以桃园市为例，ABS / CBS 车型在 2019 年新购补助总额可达 29,000 元，2020 年就只剩下 14,000 元，多达 15,000 元的价差，加上本来就不便宜的车价，换作是你也买不下手！

老实说，电动机车并不是不好，但价格偏高、少了补助就卖不好是不争的事实；根据监理所领牌数据，2020 第一季台湾机车市场燃油车累积领牌 166,980 辆（89.5%），电动车 19,637 辆（10.5%），整体市场电动车下滑近 4,000 辆，首度出现最大的 15% 负成长。

油价下跌、电动机车月租费是燃油机车 4 倍亦是影响销量的关键

不过，影响电动机车的销量不只是国家补助降低，油价也是重要的关键；光是 2020 年 2 月底至今天，无铅汽油价格跌幅就高达 8.2 元，95 无铅汽油每公升只要 18.8 元；根据交通部统计，骑士平均每天骑乘的公里数约为 13.3 公里、平均一星期行驶 5.1 天，用简单的每个月四周来换算，平均每个月行驶里程数约为 271.32 公里，若骑乘市区耗能 42.08 km/l 的光阳热卖车型 GP 125，一个月约需 6.45 公升的汽油量，要是都加 95 无铅汽油，每个月油资约为 121.26 元；如果你骑乘的是 Gogoro 2，最省的方案应也要月租 499 元的「预选里程方案 315」，亦即 499 元的月租费才够用，足足是燃油机车的 4 倍以上！就算车厂陆续释出行销攻势，效果也不像过去那般显著。

Gogoro 召回事件打击消费者信心，为电动机车惨况雪上加霜

另一方面，Gogoro 召回 7 万辆、总计 7 款车型的 Gogoro 2 系列电动车，这些车型因为微动开关橡胶护盖设计瑕疵，在长时间接触开关接点会产生无法导电的硫化物，让行车电脑误判车辆并未安装电池直接断电，骑乘到一半会失去动力，而这件事情从 2017 年至今近 3 年才解决，也打击了一些观望中消费者的信心，无疑是让电动机车经营雪上加霜。

2019 年电动机车占尽优势，但在 2020 年除了补助减少、油价下跌，还有召回事件的打击，要抢占市场确实没有这么简单；与此同时，各大燃油机车品牌也不是省油的灯，像是销量稳居第一的光阳，就陆续推出七期环保燃油机车全力满足市场，在 ABS 4,000 元补助 + 汰旧换新七期环保 + 车厂加码补助等好康加持下，亦使消费者入手燃油机车的意愿提高，虽然电动机车已经走出 1 月的惨淡状况，但未来的表现并不乐观！