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　　日系中級車三強廣汽豐田凱美瑞、廣汽本田雅閣、東風日產天籟已相繼完成換代，並在產品陣營中換裝新發動機，但新天籟備受關注的2.0T車型卻從上市開始“啞火”至今。近日，北京商報記者走訪北京和天津部分東風日產4S發現，雖然上市已超過三個月，但東風日產全新一代天籟2.0T車型仍未鋪貨。業內人士表示，新天籟高配車型的“啞火”，已影響到東風日產在中型車市場上的話語權，如果不盡快解決該問題，東風日產整體的發展步伐都將受到拖累。

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　　高配版本無貨

　　北京一家東風日產專營店銷售人員對記者表示，目前新天籟只有2.0升版本低配車型有現車和試駕車，2.0T版本車型不僅沒現車，連試駕車也沒有。“廠家方面沒有供貨，具體原因並不瞭解，不僅是我們，其他店也都沒有現車。”他說。

　　2018年12月，東風日產發佈第七代天籟ALTIMA，分爲2.0升和2.0T兩個動力版本。其中，作爲替代此前2.5升發動機的新動力系統，新天籟最大亮點便是搭載可變壓縮比VC-TURBO發動機的2.0T車型，該款發動機技術能最大程度地兼顧動力性和燃油經濟性，4S店銷售人員介紹，新天籟搭載的2.0T發動機，能夠實現壓縮比由14：1（高效能）-8：1（高性能）之間的智能無級切換，同時這也是新天籟與其他同級競品相比的突出優勢。

　　對於新天籟2.0T車型何時能夠真正開售，銷售人員透露，該車型一直沒有銷售的原因也許是因爲“審批沒過”，或者出現一些其他情況。“新天籟2.0T車型可能會在4-5月到店銷售，目前店內能夠接受預定，但因爲沒有2.0T試駕車，因此消費者只能‘盲訂’，一些急需購車的消費者已經直接選擇其他品牌車型，而上市已經三個多月還沒現車，很多交納訂金的消費者已經退訂，2019年車市本來就不樂觀，經銷商希望通過新天籟2.0T車型的高關注度，提升銷量完成銷售任務，但現車遲遲未到，我們更着急。”他坦言。

　　一位接近東風日產的業內人士表示，新天籟2.0T車型一直爲供貨，是由於2.0 VC-TURBO渦輪增壓發動機供應不足，生產線無發動機可裝。現階段，該發動機由日本橫濱工廠生產，再進口到國內裝配的方式。由於發動機出現涉及核心部件的缺陷，爲降低大規模召回風險，該發動機短時間內不會再生產。

　　對於上述原因是否屬實，北京商報記者聯繫東風日產相關負責人，但截至發稿，並未得到回覆。

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　　市場壓力倍增

　　作爲東風日產的旗艦車型，新天籟對東風日產意義重大。在2018年上市時，東風日產市場銷售總部總部長辛宇曾表示：“天籟對我們而言太重要了，這是我們的旗艦車型，前面一代車型生命週期非常長，現在第七代實現一次全新換代，是東風日產的壓軸之作。”

　　然而，新天籟的市場表現卻並不樂觀。儘管發動機存在缺陷的說法仍有待進一步確認，但2.0T版本車型遲遲未真正上市銷售，已經影響到新天籟整體的市場表現。

　　新天籟所處的合資品牌中型車市場，一汽-大衆、上汽大衆分別佈局邁騰和帕薩特；上汽通用佈局雪佛蘭邁銳寶XL和別克君威；東風標緻508L則以低價殺入該市場；新天籟所處的日系品牌陣營，廣汽豐田凱美瑞、廣汽本田雅閣和一汽馬自達阿特茲，均已拿出“看家”的新發動機版本車型征戰市場。

　　事實上，在2.0T發動機持續缺位的情況下，東風日產新天籟的銷量下滑嚴重。數據顯示，2019年2月，東風日產天籟銷量僅爲3829輛，前兩個月累計銷量剛超過1萬輛。與此相對，2019年2月，上汽大衆帕薩特銷量爲1萬輛，前兩個月銷量達2.57萬輛；2019年2月，廣汽本田雅閣銷量爲1.11萬輛，前兩個月累計銷量爲3.25萬輛。

　　東風日產官網顯示，東風日產售價在20萬元以上的國產轎車僅有天籟和西瑪兩款。此前，定位C級車的天籟公爵已經停產，官網也取消了車型頁介紹，而西瑪自2016年在國內上市後市場表現則一直不夠理想。

　　目前，東風日產新天籟2.0升車型售價區間爲17.98萬-19.98萬元，新天籟2.0T車型的缺貨，意味着東風日產在20萬元以上的轎車市場上已沒有一款有競爭力的產品。

　　不僅如此，爲提高銷量，作爲低配車型的新天籟2.0升車型，售價還在進一步下探。以新天籟2.0L XE 時尚版車型爲例，該車型官方指導價爲17.98萬元，但已有經銷商已給出16.78萬元的優惠價，優惠幅度超過萬元。

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　　品牌力遭質疑

　　數據顯示，2018年，東風日產銷量爲116.66萬輛，同比增長3.9%。截至2018年11月，東風日產在合資品牌市場中的佔有率爲9.8%，在總體市場中的佔有率爲5.3%。

　　具體來看，2018年東風日產緊湊型車軒逸終端銷售46.36萬輛，同比增長9.8%，銷量佔比高達四成，天籟銷量爲11.76萬輛，同比增長2.5%，銷量佔比僅爲1/10。據瞭解，軒逸車型官方指導價爲11.9萬-16.15 萬元，但市場終端售價已下探到9.1萬-13.35萬元。

　　業內人士認爲，東風日產較爲依賴中低端車型，2018年銷量逆勢增長的重要原因之一便是車型價格的不斷下探，自身在中高端市場的表現其實不容樂觀。

　　此外，東風日產車型的質量問題也遭到消費者質疑。汽車投訴網顯示，2019年前3個月，針對東風日產汽車的投訴有上百條，涉及天籟、陽光、逍客、騏達、軒逸、奇駿等各款車型。其中，投訴反映最爲強烈的問題是變速箱故障問題，有消費者甚至直接宣稱“日產-軒逸變速箱存在質量缺陷，廠家和4S店想盡一切辦法推諉責任”。

　　值得注意的是，進入2019年，東風日產並未將2018年銷量逆勢增長的勢頭繼續保持下來。全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，2019年2月，東風日產綜合銷量6.63萬輛，同比下滑3.3%，前兩個月累計銷量爲18萬輛，同比下滑2%。