陈耀南 ◎文

     如果说高雄老人跟台北老人放在一起，最明显的是从捷运上来分类．因为高雄的老人家大多是用站的（当时高雄捷运有很多空位子！）台北捷运老人位子却是用抢的（甚至还有装睡的年轻人，跟不让座的）为什么位有这个现象呢？

　　　在台北生活人们生活步调很紧张，每个人自顾不暇，而且对于自身的保护过于严重，有点像是台北市发生核爆，每个人都穿著防护衣一样（真的，不夸张）

　　　我记得我们高雄只要有人铺马路，家里大人就会端茶水或绿豆汤给经过家里的铺路工人喝。在台北这些工人却成为过街老鼠，人人喊打～因为每次铺马路影响交通，又搞得人心惶惶，台北人很怕变动，思考模式接近于电脑，稍有一点不顺，火气就来了。人们不亲近到，1999通报量是全国之冠而且遥遥领先，而且大多是为了自身的利益来投诉他人。达这种程度我真是感到不可思议，如果要说台北人的生活代表特性，就是＂马英九＂这样。不沾锅的特性。

　　　孟子说：「上下交争利则国危矣」，一个城市如果没有没有恻隐心跟感恩的心，若发生灾变，这个城市将会快速灭亡！

　　　返乡在高雄后，我感觉高雄变美了，不过高雄捷运依然空荡荡的。运量似乎还是跟以前一样。台北2天的运量等于高雄１年的运量（约220万人次）。在捷运上可以很清楚区别台北人跟高雄人。坐下来的大多是外地人，站起来的是高雄人，我对这个奇特景象感到好奇。后来我思考了两个可能：

• 首先，南部人对于捷运位子这部分，不像台北得要用抢得(还要要看死小孩的脸色。)所以，老人家若没有提东西就习惯用站的来当作运动，而且下车就从最近的＂楼梯＂直接走上去，而非特地走５０公尺去搭手扶梯或电梯。台北人常常有不用白不用,不拿白不拿的贪小便宜的特性。在台北车站一般楼梯一年加走的人次，不如高雄一天走的人次。

 

• 再来，有可能捷运下车关门时间快，所以老人家也怕坐过头，所以习惯站在门口前聊天。高雄人通常都跟邻居相约去买菜或买药，三姑六婆站在一起就聊了起来，想说没几站就用站著好了，聊著聊著就到了，这个买菜型态久了也就常看见许多老人家站著坐捷运。

     高雄人因为是工业大城,台北则是商业大城，所以人们对于服从这件事情比较习惯，而且也较不会运用小聪明去钻法规漏洞（像卡神应该就是道地的台北人），不过也因为父母亲都到外地工作，家中的小孩大多疏于管教，所以高雄的飙车族应该是这样产生的。阿菊姐似乎有了解到这个问题，在政策上希望让高雄发展在地化，留住人才！然后从教育著手，减少中辍生，近期就是在打路上大量临检来减少飙车族的数量。我觉得高雄若给民进党再继续执政８年后，一定会变成下一个人人称赞的宜兰经验。