其實我更喜歡開着我的小車在高速上跑90-100km/h，當然是在慢車道上，我從來都不認爲120的時速是一個非常經濟的時速，相反高速上一直以120的時速奔襲，一段路程下來你會發現本來想着跑高速能刷油耗，但是最後卻發現油耗不降甚至反增。

　　爲什麼會這樣？原因其實很簡單，不同的動力總成都有着不同的經濟油耗，甚至這個說法可以細化到車型上，SUV與轎車還可以再細化車速

　　不賣關子我們先說結論，跑高速其實大排量車更有驚喜，尤其是日系大排量發動機，譬如說天籟公爵，皇冠，雅閣2.4L以及英菲尼迪M35，這些車型得益於大排量發動機以及不錯的變速箱匹配表現，跑高速最佳經濟時速可以突破100。

　　其實最佳時速100這個數據，很多車都達到不了，小排量渦輪增壓時代到來之後，排氣量不大的發動機需要拖動自重更大的車型，這一經濟轉速再次被拉低。

　　10萬級大家接觸最多，最暢銷的產品，最佳經濟時速大多穩定在60-80左右，按照發動機排氣量，變速箱檔位，車輛自重以及動力總成匹配程度大有不同。

　　怎麼看自己高速最佳經濟時速？其實嚴格意義上來說，變速箱切入最高檔位轉速在往上走100-200轉速是最佳轉速，對比最佳轉速看時速，基本上也能得出最佳經濟車速。對於大多數車來說，高檔位低轉速最省油這一說法永遠不過時。

　　相信此前摩托車時代的人更有體會，事實也是如此。

　　發動機轉速與噴油次數掛鉤，轉速越高的發動機單位時間內噴油次數更多，1500轉每分與1800每分的轉速噴油次數其實有很大不同，目前四衝程發動機曲軸轉兩圈做一次功，每次轉圈都需有能量損耗，同樣也有新的能量補充進來。能量守恆定律不會騙人，轉得越快就需要越多的燃油供給量。

　　其實沒有深扒，目前不少10萬以內的國產小排量汽車，最佳時速其實穩定在60甚至更低，手動擋車型其實相當好辨別，切入最高檔位，譬如說五檔，放低車速發動機抖動的時候補上一腳小油門，基本上此時的時速就是最佳時速。不過高速絕對不允許低速行駛，危險程度極高。

　　爲什麼這些小排量車型最佳轉速這麼低？就是因爲是小排量，馬力小功率小，爲了節省成本發動機技術也不夠先進，而且多配合5擋手動甚至4擋自動變速箱，其實路上跑的車嚴格意義上大多都是小馬拉大車，發動機負載本來就大，最佳經濟時速所以也就下調。