一個人如果會說話又會說那種讓人聽起來很“過癮”的話而且還不“犯忌”，如果這個人還有不小的知名度，那是電視臺最最歡喜的，至於此人話說得究竟有沒有道理，或者說真正的道理，並不在考量範圍之內。這不，今年央視那個總是邀請所謂商界大佬去的節目又把董小姐請過去了，然後在3月播出的片子裏說：“中國汽車，我說實在話，我是不滿意的，體現在模具精度不夠，磨合、配合就有差距，就會看到中國的汽車有一點粗製濫造。”

　　董小姐對汽車的粗製濫造與否還只是停留在開好模具階段。當然，如果董小姐說的是銀隆汽車，那這個話不僅不錯，而且還相當客氣。實際上，她剛剛入主這家所謂新能源汽車公司的時候，就已經指着銀隆汽車5公分車身縫隙公開羞辱過當時的銀隆董事長魏銀倉，並且說這種嚴重的製造工藝問題不僅僅是銀隆的問題，中國汽車工業都存在這種“粗製濫造”問題。

　　如果說董小姐那時對汽車業還是“門外女”，那麼現在兩年已經過去，她對中國汽車的整體認識竟然還停留在這種狀態，這隻能說明她兩年來還是沒有做好汽車功課，她還是個“門外女”，誰要是認爲那個銀隆還能夠搞好，那誰可能就是幻想。

　　董小姐雖然已經65歲，但她是中國老百姓喜聞樂見的“脫口秀演員”，必須承認，這位公衆人物的一言一行對於廣大的吃瓜羣衆還是有不小的影響力的。爲避免廣大人民羣衆以訛傳訛，三位中國車企老大被媒體一激挺身而出。長城汽車董事長魏建軍認爲，“她應該對汽車心存敬畏”，“有空你來長城轉轉”；廣汽集團董事長曾慶洪，“也希望來我的公司看看”；第三位是提出過中國汽車需要“耐得住寂寞二十年”的東風汽車董事長竺延風。他負責地說：“中國汽車製造屬於世界水平。”

　　說實話，不要說長，就是兩年前，如果董小姐說這番話，恐怕不會有這些企業家會挺身而出。事實也是如此。兩年前她否定整個中國汽車的時候，沒有人搭理她，因爲她太外行了。現如今，2018年是28年來中國車市首次負增長，2019年第一個季度的情況也非常不樂觀。此時正是中外汽車火拼剛剛開始之際，一個小小蝴蝶翅膀的扇動很有可能也會引發一場風暴。

　　有人會說了，中國汽車如果那麼弱不禁風，那不正好說明是粗製濫造？說句公道話，中國汽車經過這小二十年來的奮鬥，頭部車企已經到了可以和合資車企比拼的階段，但是就品牌力來說，毋庸置疑，它需要時間來積累，這導致了我們整體產品的溢價能力有限，一旦對手以降價來逼迫，我們的生存空間就會更加逼仄。那些一刀切埋汰中國汽車的言論很大程度上會損害整體中國汽車的形象。

　　3月30日，上汽乘用車上市純電動名爵EZS，補貼後全國統一零售價10.98萬元-13.98萬元。這款低價入市的電動車下半年還會在印度、英國等國家上市，上汽技術中心副主任朱軍甚至希望名爵EZS全球銷量遠遠超過國內的銷量。“與歐洲汽車企業相比，名爵在純電動汽車技術上先行，再加上先發優勢，使得名爵EZS競爭力明顯。”王曉秋說，“未來的整個海外戰略，我們是從電動車開始。”

　　儘管如此，幾乎與上市這兩款車同時，上汽乘用車也開啓了由奔馳開始啓動的官降模式。這幾乎是自主品牌中的第一家。爲什麼？形勢嚴峻，不能再對中國汽車市場是否好轉抱有幻想。

　　“2019年是最最殘酷的市場，是絞殺場，每家車企總經理都睡不着，和我一樣。生死關頭，基盤用戶是我們的種子。我們是爲了活着，活着的目的是爲了活得更好。”不知道王曉秋這裏是否暗指董小姐，他說：“大家買家電很容易，但汽車畢竟比家電要複雜。相信10年以後，大家的認知可能纔會差不多了。”

　　所以，現階段出現對於中國汽車“無知無畏”的董小姐也是比較正常的現象。如同我們對中國汽車市場再如以往那樣增長不該再抱有幻想一樣，我們也不用幻想她對於中國汽車有正常思維。更來勁的是，她在3月27日的博鰲論壇上更是主動提起該話題，並再一次認爲“中國汽車非常粗製濫造”。她還反問，“我的話是不是講得過一點？但是在街上看到開的基本上都是寶馬奔馳”。

　　講笑話可能是有些人的業餘工作，我們中很多人也可以把這當笑話聽，但不用懷疑，不少人或者類似董小姐們或許也就信了。在中國汽車市場大降價大洗牌之際，這還是具有一定的殺傷力。不知道董小姐作何感想。這是國潮崛起時代，但這並不容易，最後還要過董小姐這一關！

　　作者：汽車商業評論