一直在跟大家聊一個觀點，那就是國產發動機突破了技術壁壘，雖算不上主流但早已不是扼喉瓶頸，目前主流的國產發動機擁有出色的動力表現，而且不少車企可以完全實現正向研發生產，除了在NVH以及能耗上略顯落後之外，其他都已經算得上主流水準。

　　發動機作爲整個動力系統的核心部件，提供驅動車輛前行的動力，一臺出色的發動機除了要有不錯的賬面數據以及輪上馬力，還需要有着不錯的穩定性以及NVH，最關鍵一點需要自主品牌正向研發，而我們今天要聊的三臺發動機，可以稱得上國產三巨頭。

　　奇瑞的1.6TGDI發動機點火成功，標誌着奇瑞正式走向直噴時代，據悉這臺發動機熱效率超過了此前電噴機37.1%的熱效率，極高的熱效率也帶來了更好的燃油經濟性以及動力表現，而這臺發動機目前賬面功率達到145KW，最大扭矩達到290牛米，的的確確超越了諸多合資品牌同排量發動機。

　　優化了進排氣以及渦輪系統之後，這臺發動機的確算的上國產同排量主流發動機，最爲關鍵的是，奇瑞這臺發動機同樣擁有着出色的可靠性以及穩定性，整體數據表現強大，穩定性十足。

　　長安的藍鯨是目前國產量產發動機中扭矩最強的一款，360牛米說明瞭實力，裝備在全新的CS85以及CS95上的這臺發動機能帶來充沛的動力表現，優化了渦輪系統以及供油系統之後，藍鯨2.0T的實力表現甚至超過了合資同排量發動機，客觀上來說這臺發動機目前找不到槽點。

　　長城2.0T，從2017年開始長城已經步入到直噴機時代，2.0T發動機率先裝備在WEY以及哈弗高端品牌之上，作爲主流發動機同樣擁有着不錯的賬面數據，這臺發動機其實有點同樣不少，在極限的扭矩以及馬力上少差了點，但勝在了NVH的優勢上，與同排量渦輪增壓發動機相比，不少車主反映這臺發動機靜音度較高，而且抖動較小，雖然說這兩點與整車隔音離不開關係，但是必要的基礎發動機NVH優勢也需要營造的出色。

　　從我的角度來說，目前國產車發動機已經進入到主流時代，無論是技術還是基礎製造能力都有了很大的提升，而發動機也在不在是制約國產車發展的主要因素。