近幾年，共享經濟在中國大行其道，而對於消費者來說，我們在共享經濟上接觸最多的可能就是共享單車了，而共享單車帶給我們的便利實在是太多，最重要的是大大的減少了我們在城市的通勤時間，一開始國內民衆對於共享單車一片叫好，是資本青睞的熱土，但是這纔過去幾年，有些已經成爲了人們口誅筆伐的對象，而對於給人們提供便利的設施，爲什麼落入今天這副田地?

　　在中國的經濟發展中，社會各行業都在飛速發展，在經濟發達的情況下，催生出各種經濟模式，而共享經濟就是依託於國內各方面發展而來的新生事物，尤其是共享單車，可以說的全民共享，不過，在這種情況下，沒有一個完整的體系，必定要出問題，最近發生的OFO押金退還的問題就是共享經濟野蠻生長所產生的問題。

　　而這種問題不是一日而成，是各種不完善的共享單車問題積累而成的，OFO只是沒有頂住這種衝擊，第一個成了炮灰，而傳言稱OFO現在已經到了資不抵債的地步，原因竟是因爲沒有按時償還上海鳳凰自行車的車款， 在去年，上海鳳凰自行車就將OFO一紙訴狀告上了法庭，稱OFO未按時支付上海鳳凰自行車車款6815.11萬元，最後，法院判決OFO立即支付上海鳳凰自行車6815.11萬元，並且還需支付逾期貨款費用186.52萬元。在這之後不久，OFO的就遇到了押金退還的不了的問題，現在每天都有大批的OFO用戶在討要押金款。

　　押金雖然不多，但是也是辛苦賺來的，OFO此舉已經將它的誠信毀於一旦，而作爲用戶來說，只有等OFO有資金注入了或許可能會退押金吧。其實OFO到如今這樣，很大一部分是企業自身的原因，收回來的押金沒有一個託管機構，而是肆意的拿用戶的錢來用作其他投資，而一旦資金鍊出現問題，企業自身根本沒有如此龐大的資金來解決問題，也不可能在短時間內收回投資的資金，最後，只能讓企業名譽掃地。

　　OFO這種情況影響也是蠻大的，就連交通部都做出了規定，據交通部信息公開專欄上顯示，互聯網租賃自行車單個用戶賬號內的預付資金額度不得超過100元，押金歸用戶所有，運營企業不得挪用。及時退還用戶押金，不得拒絕、拖延，或設置不公平、不合理的格式條款、技術門檻。

　　不過對於OFO的用戶來說，這個規定來的有點遲了，不過，共享單車不止OFO一家，這項規定能很大程度上規避其他共享單車企業走上這條路，而各家共享單車企業，經過OFO的這一事情，也在對自家的經營策略作調整，保證自己的良性發展。

　　比起之前的燒錢補貼用戶，現在各家共享單車企業也逐漸歸於理性了，而燒錢搶市場的行爲也不爲資本看好，首先是小藍單車發出的公告，在定價上把小藍車的起步價從1元/小時改爲到1元/15分鐘，時長費從0.5元/30分鐘改爲0.5元/15分鐘。小藍車這樣的定價很大原因是爲了小藍車的未來，保證運營的穩定性。

　　除了小藍車，摩拜單車向外界公佈了新的計費規則，摩拜此次的定價和小藍車的定價差不多，都是由起步價和時長費兩部分組成，費用也差不多，起步價是1. 00元/15分鐘，騎行超出15分鐘的，另外收取0. 50元的，不滿15分鐘的以15分鐘計。

　　從以上的定價可以看出，共享單車現在的收費最大程度也只能到這樣，收費低了，保證不了公司的運營，收費高了，用戶會有意見，從而減少市場份額，而現在的定價肯定會有一部分用戶棄之不用，因爲很大一部分用戶是奔着免費而來的。

　　總而言之，共享單車雖然給人們帶來便利，但是在野蠻生長的過程中也有不好的影響，，首先就是企業的問題，沒有一整套行之有效的方法來對用戶的押金進行管理，第二是共享單車對城市的各方面造成的影響，沒有和各地市政部門對接好，給各地方的市容環境造成壓力，第三就是人們的素質問題，使用共享單車應該儘可能的愛護這些資源，的確，中國經濟的發展並沒有帶動一些人口的素質，而共享單車又把這些人的素質問題放大了，以後政府應該多往素質建設方面多下功夫，這樣才能爲大家創造一個良性的共享經濟市場。