經過改革開放之後，中國的經濟就如火箭般的速度迅速提升，到目前已經有了天翻地覆的變化，雖然與美國這樣的超級大國之間還有着差距，但是在發展中國家那也是名列前茅，同時在加上我國衆多人口的原因，這也導致了中國汽車市場成爲了各大車企的必爭之地，面對這樣巨大的市場，誰都不可能無動於衷，於是就有了現在百家爭鳴的場景。

今天跟大家來聊一款進口車，聽到進口車這三個字大家一般都會想到它高昂的價格，畢竟在有着關稅的基礎上想要便宜也不太可能，同時情況下進口車型也與咱們這些普通家庭無緣，不過凡事無絕對，今天說的這款斯巴魯力獅就是一個例外，這款車的起售價爲20.48萬元，不過在經過兩萬元左右的優惠之後也就十八萬，這個價格和目前暢銷的B級車相比也不會貴太多，並且標配全時四驅，不過即便是這樣國人也不爲它買單。

斯巴魯力獅18年的年銷量還不足一千臺，這樣的成績跟邁騰、凱美瑞等合資B級車相比的話，用一個詞來形容的話，那就是雲泥之別，全年銷量不足這些車型月銷量的十分之一，當然了斯巴魯力獅這樣不被國人接受也是有着一定原因的。

首先在第一印象的外觀上斯巴魯力獅就已經敗了，而且白的很徹底，這款車的外觀真的是太普通了，現在年輕人是消費的主要羣體，而各大車企爲了爭奪市場旗下的車型也是越來越時尚、年輕、運動，這些也成爲了用來迎合消費者一種主流趨勢，但是這些元素在斯巴魯力獅的身上卻是不存在的。

而在內飾的設計上也是依舊如此，尤其是中控屏與下方集成按鈕的設計，個人覺得有些陳舊的感覺，這與消費者的追求卻是兩種截然相反的元素，另外在尺寸與內部空間上也是力獅的硬傷，歷史的長寬高分別爲4815毫米、1840毫米、1500毫米，軸距則爲2750毫米，與凱美瑞相比長度差了70毫米，軸距更是短了75毫米，與主流B級車有着不小的差距，而國人卻更加偏向於大尺寸與大空間。

最後就是動力的表現，斯巴魯力獅搭載了一款2.5L水平對置四缸發動機，最大輸出功率爲175馬力，峯值扭矩爲235牛米，這樣的動力還算可以，但是和現在的主流高配車型相比就會遜色不少，傳動方面與之匹配的是CVT無級變速箱（模擬7速），這款車真的是沒能抓住國人的喜好，失敗也在情理之中，大家對於這款車有什麼獨特的見解，歡迎下方留言評論。