大衆版的五菱之光？那你肯定幹不過五菱之光——Caddy Van

十多年之前，一汽大衆引進了一款“小衆”車型，名爲開迪。說它小衆，是因爲即使在大衆口碑特別好的北方地區，也很少見其身影。而由於銷量過低，開迪在國內僅僅發佈了一代車型，就匆匆停產了。

當年的大衆開迪圓墩墩的，現在看着還有點萌

2005款的國產開迪共有6款車型，價格12.58-14.76萬之間

也許在2005年，12.58-14.76這樣的價格對於當時的百姓還有點太高，儘管找來了成龍大哥作代言人，慘淡的銷量還是導致了開迪的停產與全面推出。可以說，開迪是一汽大衆最神祕最短命的車型也不爲過。

國產開迪雖然不在了，但在海外，CADDY這個系列都還一直髮展與更迭。近期，寶島臺灣發佈了2019款大衆Caddy Van & Caddy Maxi Van。

Caddy Van的車長與軸距分別爲4408與2682mm，其實這樣的車身尺碼十分適合在都市的大街小巷穿梭，停車也相當便利；若覺得3200升的載貨空間不夠用的話還能選擇長軸版的Caddy Maxi Van，它有4878mm的車長與3006mm軸距，後廂容積則可達4200升。

中控稍微有些簡樸，還是一如既往的大衆風；織物的坐墊倒也符合客貨兩用風。

其實我個人覺得這種輪轂和車搭配起來很有MINI BUS的復古感，並不難看。

再來看就是後面的貨倉了，既然叫VAN，拉貨的能力不能弱。貨艙部分的底板爲附凹凸防滑設計的烤漆面，在各個角落處另配置有掛勾方便固定貨物，短軸車型具備3200公升的後廂容積，我們實際丈量整個置物空間的長度爲168公分，最寬與最窄處則分別爲148與117公分。

長軸車型的載貨空間一舉提升至4200升，實際丈量其寬度、高度皆與短軸版相同，差異在於長度增加至217公分，難怪國外有不少人將其改裝成爲行動餐車、咖啡車等做點小生意；或者是熱愛戶外活動的玩家們以其載運越野機車、卡丁車等「大玩具」。在國內不知道會不會有人想將它改成露營車拿來躺平睡覺？

因應不同的市場需求，Caddy Van車系在國外擁有相當多樣化的動力配置，這次臺灣上市的Caddy Van則搭載1.2升四缸TSI直噴渦輪汽油引擎，最大輸出爲84ps/16.3kgm，搭配五速手動變速箱後原廠公佈的0～100km/h加速爲13.6秒；而考量到較高的承載能力，Maxi車型採用的爲排氣量更大些的1.4升TSI動力，最大輸出爲125ps/22.4kgm，變速箱則爲六速手動，如此一來0～100km/h加速成績也進步至10.8秒。

底盤方面Caddy Van前軸採用麥弗遜獨立懸掛，後軸則因載重需求則搭配了複合式葉片彈簧懸掛，面對狀況不佳的路面難免有些彈跳出現，不過除了這點外整體的舒適度其實還算出色，同樣不會讓你有駕駛貨車的感覺。此外，Caddy Van相較我們常見的貨車還有一大優勢那就是「動態反應」，就算面對蜿蜒山道，你也會覺得它是一輛「很好開」的車，不管是轉向、車身動態皆很好拿捏，高速巡航時的穩定性對於貨車而言更是出色，不會有太多令人害怕的漂浮感，這些特點都足以顛覆一般人對於貨車的印象。