（圖片由廠家提供）

　　經濟觀察報 記者 高飛昌從希臘首都雅典所在的巴爾幹半島最南端，到與巴爾幹半島相連的伯羅奔尼撒半島，兩地中間約有300公里的駕車裏程。一路上可以從各個角度瞥見蔚藍的愛琴海風光，也能深度體驗海島地帶所特有的丘陵地貌——高低起伏的地形決定了駕車途中要經過曲折蜿蜒的盤山公路、非鋪裝碎石坑窪路面以及森林河流地帶——這並不是一個輕鬆的駕車路線。

　　3月底，英國豪華汽車品牌捷豹路虎在希臘雅典舉辦的全新一代路虎攬勝極光（簡稱“全新一代極光”）全球媒體試駕會，就是在這條“全地形路線”上進行。作爲路虎旗下名氣最大的一款車，攬勝極光時隔8年迎來大換代，並帶來了多項重要的改變。全新一代極光是出自捷豹路虎全新PTA豪華橫置發動機平臺架構的首款車，也是目前爲止路虎家族中搭載了最多先進技術的車型，其在外觀與內飾設計、動力總成調校、智能科技駕駛等方面都與上一代產品有了明顯的改進。

　　兩天的試駕過程中，經濟觀察報記者駕駛全新一代極光時而越過海島和山丘，時而進入高速公路，在不同的路況下對這款車進行了全面的體驗。全新一代極光所具備的全地形能力令記者印象深刻，實際上這也是路虎家族車型引以爲傲的“獨門絕學”。最令記者驚喜的是，試駕過程中經過一段廢棄的鐵軌，這條鐵軌橫跨一道險峻的山澗，而駕車者要讓車輛保持在鐵軌中央前行，整個過程頗爲驚險刺激。

　　之所以安排這樣一個驚險的環節，是路虎官方用來展現全新一代極光全地形能力的一個創體驗項目。記者注意到，這種更注重駕駛樂趣的設計和技術創新，在全新一代極光身上還有很多。

　　當硬漢玩起極簡風格

　　回過頭來看，路虎攬勝極光這款車可謂是極其成功的。在2011年豪華品牌緊湊級SUV還未形成氣候的時候，路虎攬勝極光橫空出世並一舉成爲攬勝家族以及整個豪華SUV市場中極具開創性的存在。其中起到重要作用的是攬勝極光獨一無二的外觀設計，不論是將硬派SUV的風格與溜背式的車頂弧線結合，還是以雙拼色車身示人，極光的諸多領先時代的設計讓其成爲當仁不讓的“回頭率殺手”。

　　在汽車設計更講究“顏值第一”的今天，起點已然很高的新一代極光會帶來哪些新玩法？當記者看到全新一代極光的第一眼，還是一下子就認出來它的身份，因爲極光的整體輪廓沒有改變。與上一代車型相比，方正的車頭和車尾、寬大的輪眉、極具力量感的腰線和溜背式的車頂等設計都得到了延續，因此全新一代極光依然稱得上是一個“硬漢”。

　　新車在細節上經過諸多新的設計，從而變得更加細緻，讓硬漢多了幾絲柔情。例如，進氣格柵採用了六邊形網格中網設計、淚眼式前大燈、車頭下方兩側的刀刃式進氣口。又比如，車尾的“貫穿式”設計、隱藏式門把手、懸浮式車頂、單片式全景天窗。其實不難發現，全新一代極光的設計與同家族的星脈有很多共同之處，只是車身尺寸更小。但記者認爲，新一代極光的外觀經過更精緻的修飾，仍然獨一無二。

　　車輛內部，新一代極光的變化同樣巨大，最明顯的地方在於中控臺多了上下兩塊觸控屏幕，代替了此前集中在中控臺上爲數不少的物理按鍵，看着更爲簡潔，而這種設計也與攬勝星脈較爲相似。中控臺以及車門內側的材質、座椅面料和做工工藝都得到了很大的提升，真皮座椅採用豪華溫莎真皮內飾和米字旗圖案打孔設計，有濃濃的英倫味道。此外，最重要的一個設計變動是此前的旋鈕式換擋桿換回了傳統電子擋杆，而這一變動凸顯出新一代極光更講究操控的意味。

　　總體而言，新一代極光通過更精緻的外觀打磨和更極簡的內飾設計，重新定位了一款豪華SUV的標準，在此前已經十分成功的設計基礎上再添獨特格調。與8年前的極光相比，新一代極光迎合的是90後潮流一代消費者的眼光，顯然更年輕時尚的設計符合這一趨勢。

　　PTA平臺帶來的駕駛革新

　　相比肉眼可見的設計，新一代極光在看不見的地方做的改變纔是它真正實現換代的意義所在。全新一代極光採用全新PTA（PremiumTransverseArchitecture）豪華橫置發動機平臺架構，其也是捷豹路虎旗下首款採用這一全新平臺的車。

　　對於任何一個汽車品牌而言，新平臺架構帶來的都可以說是DNA層面的鉅變，這涉及一款車的底層性能提升，會讓車輛更靈活和高效、車身剛性增強、加入混合動力等新動力系統、車輛智能化水平提高等等。路虎官方表示，99.9%的車身零部件均爲全新設計，除了車門鉸鏈。

　　舉幾個例子，新一代極光應用了更多超高強度鋼，提升了被動安全係數，車頂與側圍採用激光焊接技術實現無縫連接，整車覆蓋件之間的縫隙縮小42%，LED大燈與周圍覆蓋件之間的間隙也縮小到1mm，使車頭在視覺上渾然一體。再者，混合動力系統的電池被安裝在車艙地板下方專門留好的空間，如此不佔用車內空間也不影響通過能力。

　　記者認爲，新一代極光採用新平臺最重要的一個作用在於使得車輛動力更加多元，混合動力、插電式混合動力等新能源總成得以加入。全新一代極光搭載Ingenium系列發動機，匹配重新調校的9AT變速器和48VMHEV輕度混合動力系統，這是捷豹路虎降低動力總成排放戰略的核心。

　　此次試駕的車型搭載Ingenium2.0T發動機和48VMHEV輕度混合動力系統，匹配9AT變速器。發動機最大功率是249馬力、最大扭矩365牛·米，比現款極光的發動機參數略高一些，而48VMHEV輕混系統的加入不僅讓加速更快，還讓發動機啓停系統起步響應提升40%。這些動力方面的升級在實際駕駛中有直觀的反饋，新一代極光的啓停系統不僅效率高而且幾乎沒有噪音，同時車輛加速更快，百公里用時7.5秒，而9AT變速器在低檔位的表現不再有頓挫感。此外值得一提的是，新一代極光的NVH得到了優化，在速度低於130公里範圍內，行駛在風大浪急的地中海岸邊，車輛的風噪和胎噪得到有效控制，車內人員交流無障礙。

　　作爲一款以全地形駕駛爲重要賣點的車，新一代極光應用ATRS路虎全地形科技，第二代智能全地形反饋適應系統包括7種（6種地形+1種自動）駕駛模式，分別是ECO節能、動態、標準、雪地、泥地、岩石，可以通過中控臺下方觸控屏的旋鈕來方便切換。而自動模式下車輛可根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配。

　　新一代極光的懸架系統是，前麥弗遜懸架和後集成式多連桿懸架，其自適應動態系統可以監測路面情況調節濾震效果，讓車輛保持平穩。加上更精確的牽引力分配系統，在盤山公路路段，開啓自動模式就可以放心駕駛。而在路況複雜的坑窪泥地，打開泥地模式和陡坡緩降，再通過設定速度，便可實現只掌握方向即完成通過，即使只有兩輪着地也能輕鬆勝任。涉水方面，全新一代極光的212毫米離地間隙帶來高通過性，涉水能力達到600毫米。

　　與此前的路虎家族車型一樣，新一代極光的全地形能力不僅強大而且易用，幾乎全部是傻瓜式的切換模式即可，不需要什麼複雜的操作。

　　“黑科技”傍身吸引年輕人

　　既然面向的消費羣體是90後潮流人士，那麼齊全的智能化科技必不可少。爲此，全新一代極光帶來多項“黑科技”以迎合年輕人口味。

　　新一代極光高配版擁有12.3英寸全液晶虛擬儀表盤、兩塊10英寸中控觸摸屏、第二代高清全綵擡頭顯示系統和高清超廣角流媒體後視鏡，形成“五屏互動”的智能座艙體驗。但此次所試駕的並非高配車，因此缺失了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤和第二代高清全綵擡頭顯示系統。

　　高清超廣角流媒體後視鏡的好處頗多。該系統通過攝像頭代替物理反光來獲知車後的狀況，這避免了因爲車內後排放置大件物品後遮擋視線的問題，並且視野角度從25°擴大到50°，視野範圍是普通後視鏡的3倍。該系統可以一鍵啓動，白天的效果相當明顯，數據傳輸實時且清晰度很高，而與夜間模式相似的燈光昏暗的隧道里，該系統仍然可以清晰顯示，這一“黑科技”目前在同級別車型上還不算多。

　　經過測試，兩款10英寸中控觸摸屏的反應靈敏，缺點是反光、沾指紋、不帶反饋提示，所以可能會導致一些誤操作。上方的觸控屏可以根據駕駛員視角調節角度，功能主要是影音娛樂、地圖導航、電話藍牙、攝像頭雷達、四驅信息顯示等智能互聯功能。手機互聯方面，可以鏈接AppleCarPlay和百度CarLife，4GWi-Fi熱點（可供8人使用），以及InControl遠程遙控系統。下方的觸控屏則主要顯示駕駛模式和空調設置。

　　另一大“黑科技”是360°全地形透視技術，該功能可將車輛前方和車頭下方的影像信息實時投射於中央觸控屏，實現“透視引擎蓋”，清晰呈現出廣闊的180°虛擬視圖。這相當於解決了全地形駕駛時的最後一個視覺死角，特別是當單車駕駛遇到陷車情況脫困時會起到幫助作用。但此次所試駕的車型沒有搭載這個功能，記者在另一輛搭載該系統的車上進行了體驗。

　　此外，新一代極光全系標配前、後排開門警示，ATPC全地形進程控制系統，360°全景攝像頭，ADAS智能駕駛輔助系統，倒車影像，360°停車輔助，倒車廣角輔助系統，碰撞預防緊急制動，帶排隊輔助和車道保持的自適應巡航系統。可以說衆多的科技配置，大大增強了全新一代極光的科技水準，也提高了駕駛安全性。但記者所擔心的與大多數消費者一樣，新一代極光引入國內後，像流媒體後視鏡、透視引擎蓋這些配置是否依然會得到保留？

　　總結

　　作爲路虎家族最負盛名的一款人氣明星車，同時作爲奇瑞捷豹路虎合資公司首款國產車，新一代極光的重要性不言而喻。而全新一代極光在設計上保留此前的精髓，同時有了更爲精緻和簡潔的形象，通過在平臺和動力總成、全地形能力大幅升級則透露出捷豹路虎未來的技術走勢，而黑科技的加持更讓其符合汽車智能化趨勢。這些重要的改變都預示着，新一代極光在歷經多年市場征戰後，將再度“王者歸來”。據瞭解，全新一代極光將在4月份上海車展發佈，國產版將在第三季度上市。