盤點當下主流1.3T發動機，奔馳，通用，Jeep，哪個更強？

對汽車行業稍加關注的朋友一定發現了關於發動機的不小變化，越來越多車企開始推出小排量渦輪增壓發動機。當然，這一舉措不是討好消費者，而是爲了滿足節能減排的要求。要滿足低油耗，小排量固然是一個好的選擇。

思域也有1.0T版本

當下的小排量發動機中，比較主流的是1.5T，這應該是各大廠商們研究出來的“黃金排量”。不過，今天要說的卻是1.3T，在筆者看來，這是一個趨勢。而在1.3T這個排量，有不少主流大廠擁護，像奔馳、通用等國際大廠，而在自主品牌中，長城和吉利也推出過1.3T發動機車型。不過，讓筆者真正想寫1.3T的原因，還是Jeep剛剛發佈的1.3T GSE-T4發動機，藉此來盤點下當下主流的1.3T發動機。

Jeep GSE-T4 1.3T（4缸）

作爲今天的C位，那就第一個說說Jeep這臺發動機。其實，這臺GSE-T4是FCA集團推出的全新小排量發動機，只是首次搭載的車型會是Jeep指南者，自由俠或也在名單當中。這裏筆者做一個大膽的預測，1.3T或也可能搭載於入門級自由光，爲什麼1.3T能勝任中型SUV，簡單講講GSE-T4的實力。

GSE-T4的最大功率爲173馬力，最大扭矩爲270牛·米。使用了最新一代的MultiAir技術，具有5種進氣策略，實現進氣氣門正時與升程無級調節，可提升燃油效率達20%。除此之外，GSE系列發動機還包括GSE-T3 1.0T（三缸）和兩款柴油發動機。未來GSE-T4 1.3T發動機將會成爲FCA集團中低端車型的主力發動機。

奔馳 M282 1.3T（4缸）

這款發動機在奔馳A級亮相，作爲一款奔馳最入門級的緊湊型轎車，顯然小排量是正確的。而這款M282也並非奔馳一家完成，這是由奔馳與雷諾共同開發出來的，未來也會出現在一部分雷諾車上。

這臺小排量發動機同樣有着大功率，M282在奔馳A級上調校爲高低功率，高功率爲163馬力，扭矩爲250牛·米，雖然不及GSE-T4，但還是十分有力量。該發動機還擁有閉缸技術，這是4缸車型中少見的技術，這也是應對減排的一項舉措；此外，可變氣門升程技術也可使低速時進排氣減少，高速時進排氣增多，保證效率的同時節能減排。

通用 LI6 1.3T（3缸）

與前兩臺發動機不同的是，通用集團的這臺1.3T發動機是3缸，雖然很多人都說3缸的原罪，不過在價格面前，還是感嘆“真香”，這一點在英朗上可見。而通用的車，中低端車基本都有1.3T車型，甚至是邁銳寶XL和君威。

LI6發動機的最大功率爲163馬力，最大功率爲230牛·米，與奔馳M282相當，稍弱於Jeep。此臺發動機在同類產品中首次採用單缸雙噴油器設計，增加燃油霧化率和噴射面積，在3缸抖動的問題上也加入了平衡軸、減震器等，減少震動問題。

以上三款主流1.3T發動機，要說對比賬面參數的話，那麼Jeep的1.3T無疑是當中性能更強的，還記得搭載Jeep那款2.0T發動機嗎，擁有265馬力，400牛·米，從這可以看出Jeep對發動機的開發能力。1.3T能達到173馬力，性能甚至超過了1.5T甚至2.0T的動力。而奔馳和通用的1.3T當然也不弱，且三臺發動機都有着自己的創新技術，在小排量徹底到來之前，三者都已經站好了腳跟。