BMW e39 530i M54 排气头段含氧感知器更换 (Oxygen sensor pre-cat replacement)

小五用了 16 万多公里的含氧感知器 ......

这次趁更换电瓶订购零件之便, 想一次把一些宿疾做个整理, 于是狠下心把已经有故障码一段时间的两只排气前段含氧感知器, 还有点火考尔 (Ignition Coil) 一起做个更换, 一起在 BMWCCT 订购了以下零件, 找了个下午, 花了三个多小时 (边修边拍照) 在自家车库来个 DIY。

BOSCH Ignition Coil (BOSCH # 0 221 504 464) *5

BOSCH Oxygen Sensor (BOSCH # 0 258 003 477 Pre Cat.)*2

BMW 82mm Front Hood Emblem (BMW #51 14 8 132 375) *1

BMW 2.0Bar Expansion Tank Radiator Cap (BMW # 17 11 1 742 231) *1

Mercedes 12V 100AH 760A Battery (Mercedes # A 000 982 33 08) *1

Stabilus Trunk Lid Lift Supports (Stabilus # 51 24 8 222 913) *2

分篇次记录下来, 给 e39 车友们参考啰。

这篇写点火考耳 & 含氧感知器 .....

Ignition Coil, 3.0L M54 一次六缸六只, 回原厂的话大概要脱两层皮才出得来 ...... ; 先前已经换过一只 (看这里), 这次换五只。同样都是 BOSCH 代工生产, 回外边维修厂也是换 BOSCH (即便换的是多贵一仟多块的号称原厂货, 除了包装盒子外有 BMW 贴纸外 ; 点火考耳本体上面也是 BOSCH logo, 没有 BMW mark, 这样聪明的车友们知道该怎么选了吗?)。

一样 Made in Germany

两侧 Mark

原厂标准规格三极接头

本体上的 mark, 2014 May 制造, 算新鲜货

拆换点火考尔的步骤先前已有介绍过, 不再多说, 就简单地打开上盖卡榫、抽出接线、往上取出考尔就行, 基本上只要双手就可以完成拆卸安装 ; 这边只略说明 BOSCH 版在安装上的感觉差别 :

(1) 这批 Bosch 版的考尔塑料模具较质感比原厂粗糙, 部分还有模具毛边, 但不影响使用。(按 : 这边说的是新车原厂的考尔, 不是坊间更换号称原厂的 ; 如果是后者的话其实质感差不多)

(2) Bosch 版的接头上盖卡榫较紧, 安装第一次关上的会有点往外挤压微微变形的感觉, 这时候重新打开再慢慢关上一次就行 (按 : 推测是关盖时软质塑料变型挤压的关系, 试著开关几次就可以到定位。

(3) 因为稍后要拆卸靠防火墙端的考耳 & 含氧感知器, 最里边的考尔要拆下车室进气滤清气盒与导管才好拆装。(按 : 这个不难拆装, 徒手就可以下来 ; 如果装不回去, 就多练习几次就会了 ......), 基本上拆下两片引擎上饰板 (一字起撬开小圆盖, 10号套筒松螺丝), 剩下更换考尔部分徒手就可搞定。

拔开考尔后, 里边就是火星塞, 要换火星塞的可以一起处理 ......

依序换好五只考尔, 接下来要换含氧感知器,

含氧感知器上场, 两条入荷 (Made in USA)

有防伪密封标签

盒装新品长这样

同原厂规格, 有防呆设计(防误接)的接头

另一端有戴防污安全帽 ......

螺纹有预上防锁死胶

前面简单的先来

先取下固定在上方的线头 (按 : 金属簧片固定, 徒手就可整段取出来)

找到连接含氧感知器的那端, 以小一字起轻轻撬开尾端的保护盖卡榫, 要留意引擎室里塑料容易因为高温老化, 不要力道过猛容易折断卡榫。

取下尾端的保护盖后长这样, 这时候略施点巧立就可以徒手分开线组跟含氧感知器

分开后像这样, 两侧的小耳朵卡榫并没有很紧, 徒手应该就可以拔开

含氧感知器的线尾接头有防呆设计, 不用担心会接错

接著要从排气头段上拆下含氧感知器 ; 这次用的是 22mm 活动扳手 (按 : 一端开口, 一端梅花, 都 22mm), e39 M54 这里的空间手位勉强够用, 可以不需要用到含氧感知器专用套筒, 其他车型不保证。一样左开右关, O2 sensor 通常不会锁过紧, 略施点力就可以转开, 再一手拉著线尾一手旋开就可以轻松取下。