金融股大面積低開，隨後引爆空頭力量

盤面回顧

昨日內地人保、中信建投受到券商研報看空的影響，導致金融股大面積低開，隨後引爆空頭力量，滬指急轉而下跌破3000點整數關口。創業板指受其影響有限，但畢竟情緒面十分謹慎，因此指數繼續下行。

受昨日中信證券對內地人保給予賣出評級影響，保險、券商板塊開盤大跌，邊緣計算概念股保持強勢，盤中多隻個股漲停。芯片股成為資金今日主攻對象，板塊內一度近30隻個股漲停，受邊緣計算、芯片等科技概念的強勢表現。滬指跌4.40%，報收2969點；深成指跌3.25%，報收9363點；創業板跌2.24%，報收1654點。滬股通凈流出20億，深股通凈流入12億。

熱門標的

比亞迪：2月新能源車銷量繼續高增長

第一，補貼政策未出，公司延續舊年以來高增長狀態，預計3月仍繼續。

公司2月新能源乘用車批發1.4萬輛，同比+70%，環比-50%；主要受到BEV推動，2月銷量達到0.8萬輛，同比大增1216%，PHEV 0.6萬輛，同比-21%，環比分別-51%和-49%。商用車仍在淡季，銷售424輛，同比+250%。目前補貼政策仍未落地，假設近期出臺，大概率也不會立即執行，預計3月市場和公司將延續高增長狀態。我們預計公司1季度新能源乘用車銷量有望達到7萬輛/同比+146%，對應3月2.8萬輛/同比+113%。

第二，補貼退坡預期持續消滯，全年行業銷量無需過度擔憂。

2019年補貼政策目前還未正式出臺，考慮較為悲觀的情形，假設補貼標準緩沖期退坡40%起、正式期進一步退坡，且嚴格取消地補、營運車補貼標準再減半，會對產業鏈帶來利潤或終端價格壓力，這在A00級BEV、A0級BEV和A級營運BEV上會相對明顯，僅考慮該新增壓力，我們預計全年127萬輛新能源乘用車。與此同時，還應考慮車企調整產品組合、保份額棄利潤等後續應對措施，實際情況將高於127萬輛的預期，我們預計2019年全年新能源乘用車銷量能夠實現140萬以上的銷量，對應增速37%+，且結構將進一步向中高端傾斜。

第三，預計公司繼續領跑新能源汽車市場，中高端龍頭地位穩固。

2018年行業25%增量來自於比亞迪，高出第二名13個百分點，主要得益於公司18年開啟新一輪產品週期，尤其二代唐DM作為售價28萬元左右的高端車型，開始超越其它自主新能源車並與部分合資燃油車競爭，成為有史以來最暢銷的非A00級新能源車。2019年補貼政策雖未確定，但護航中高端車型發展的趨勢不變，比亞迪聚焦A0以上尤其A級以上車型，特別唐系列預計2019年繼續維持稀缺產品定位，總量和結構依然領先同行。我們預計公司2019年將以份額/銷量為優先目標，以適當提價來應對補貼退坡，由於中低端車型佔比較少，預計對公司總銷量影響不大。

利空疊加

除了報告和查配資這種人工調整之外，還有幾個利空因素也要注意一下。

1、美股走勢。

好長時間不提美股了，自從一月開始，似乎美股已經影響不了 A 股了。小漲小跌當然無所謂，萬一美股出現大級別的調整嗯？

全球一盤棋，動一發牽全身。美股真的要是大跌，A 股肯定也會有所反應。我們看看道指和納指的走勢圖。