R8 是 Audi 奧迪首部超跑，亦極有可能成為全球最後一批使用大排氣量自然吸氣引擎的跑車，具備成為經典的條件之餘，R8 的引擎技術已在無數 GT 賽事中證實了可靠耐用，為「長揸」增添了信心。

Text: 羅渣

羅渣近日同好多打工仔一樣，奉當局勸籲留在家工作，待在家中不能外出，工餘時一缺三「開枱」不成，像網傳的雀友用三部手機與好友以視像方式進攻四方城又太搞笑，羅渣選擇一次過重溫多場「澳門大賽車」，由房車新手賽、東望洋大賽、到較近代的 GT 盃都看不停，亦為今期二手車推介帶來靈感。

2011 年發生「大炒」意外的 GT 盃，「澳門王」莫他拿駕駛 Audi R8 LMS 以無敵姿態摘冠，擊敗了法拉利 458、林寶堅尼 Gallardo、麥拿侖 MP4-12C、保時捷 911 GT3 及雅士頓馬田 Vantage 等勁旅。2013 年的 GT 盃就更精彩，莫他拿的 R8 LMS 沿途只守著第四位，前面有兩部平治廠隊的 SLS GT3 及一部保時捷 911 GT3 R，連澳門電視的評述員也覺得莫他拿已無望上頒獎台之際卻出現了戲劇性的發展，到了賽事末段，先是晏高的平治 SLS GT3 頭車因故障退出，莫他拿升到第三位並力逼第二位的另一部 SLS GT3，旋即於嶺南彎完成技術性超越，鬥到尾二那圈，頭四位車手略受慢車影響，在漁翁彎上，莫他拿從混戰中突圍而出，駕駛麥拿侖 MP4-12C 的屈斯亦由第四搶佔第二位，反而原本守在第三位的另一平治車手跌至第四，該平治車手在最後一個葡京彎因急於收復失地而失控撞毀退出，莫他拿又一次封王。

這兩場 GT 盃比賽帶給羅渣兩個重要啟示，第一就是奧迪 R8 LMS 的戰鬥力可謂冠絕同期的 GT 賽車；第二就是 R8 LMS 的機件相當可靠。

奧迪車廠以往主力發展鬥耐力賽的 prototype 原型車以及德國房車賽的 DTM 賽

車，2008 年以 R8 街車為基礎開發了符合 GT3 賽規的 R8 LMS 賽車，發展 R8 LMS 單一規格賽之餘，亦為廠隊及其他客隊提供 GT 賽車參戰各 GT3 級別賽事。

R8 LMS 使用的引擎基本上與 R8 街車相同，只是因應賽例而限制了引擎的進氣量，最初版的 R8 LMS 只有 500 匹馬力，比 R8 5.2 V10 街車少了 25 匹。其他規格改動上，賽車版屬後輪驅動，六前速序列式波箱用軚盤撥片轉波，制動、ABS、可調式防滑系統、避震機及車身擾流等，全部都是賽車式設計，車身亦偷輕至 1,300 kg 以下。

近年，市場盛傳奧迪未必會再投放資源繼續發展 R8 街車，即使日後奧迪仍有超跑，亦很大機會以新能源車形式出現，目前 R8 的大排氣量自然吸氣引擎，幾可肯定會成為末代作品。

羅渣堅信第一代 R8 將成經典，而 R8 機件的耐用性及相對容易保養，都是擁有此車的可取條件。現時 R8 二手放盤由 08 年車 40 萬不到，到 13 年車的 110 萬左右， 比林寶 Gallardo 及拉利 458 等跑車便宜一截，但若同時考慮日常使用、維修保養及收藏價值，羅渣會把 R8 秤先些少。

引擎與波箱

R8 街車最初只有 4.2 公升 V8 引擎，08 年加推 5.2 公升 V10 版本，兩副引擎一直生產至 2015 年第一代停產為止。前期款 R8 有 6 前速手波或 6 速 R-Tronic 單離合器自動波箱，2012 年推出的尾期款則改用全新 7 速 S-Tronic 雙離合器自動波箱，尾期 V8 機器輸出由 420 匹增至 430 匹，V10 版則維持 525 匹，改用新 S-Tronic 波箱後，各個型號的 0-100 km/h 也快了 0.3 秒，油耗亦略減。

3R8 V10 Plus

奧迪 2012 年推出尾期款時，一併加推性能更強的 V10 Plus，引擎馬力調高至 550 匹，車身亦有一連串偷輕措施，重量比尾期 5.2 V10 輕 30kg。機械方面，V10 Plus 標準配碳陶瓷煞車碟，避震機也改用傳統液壓吸震筒，不設電子改變軟硬調控功能。

R8 Spyder 與 R8 GT Spyder

R8 有硬頂 Coupe 及開篷 Spyder 兩個車型，在不同年份，兩個殼都有 4.2 V8、5.2 V10 及 V10 Plus 等型號。在 2012 年，奧迪為港澳區爭取到兩部全球限量 333 部的 R8 GT Spyder 配額，其中一部當年由郭富城一手購入，連選配裝備車價逾 400 萬，據知這部 560 匹馬力的 GT Spyder 已多次易主，近期正以 168 萬元放售。