R8 是 Audi 奥迪首部超跑，亦极有可能成为全球最后一批使用大排气量自然吸气引擎的跑车，具备成为经典的条件之余，R8 的引擎技术已在无数 GT 赛事中证实了可靠耐用，为「长揸」增添了信心。

Text: 罗渣

罗渣近日同好多打工仔一样，奉当局劝吁留在家工作，待在家中不能外出，工余时一缺三「开枱」不成，像网传的雀友用三部手机与好友以视像方式进攻四方城又太搞笑，罗渣选择一次过重温多场「澳门大赛车」，由房车新手赛、东望洋大赛、到较近代的 GT 杯都看不停，亦为今期二手车推介带来灵感。

2011 年发生「大炒」意外的 GT 杯，「澳门王」莫他拿驾驶 Audi R8 LMS 以无敌姿态摘冠，击败了法拉利 458、林宝坚尼 Gallardo、麦拿仑 MP4-12C、保时捷 911 GT3 及雅士顿马田 Vantage 等劲旅。2013 年的 GT 杯就更精彩，莫他拿的 R8 LMS 沿途只守著第四位，前面有两部平治厂队的 SLS GT3 及一部保时捷 911 GT3 R，连澳门电视的评述员也觉得莫他拿已无望上颁奖台之际却出现了戏剧性的发展，到了赛事末段，先是晏高的平治 SLS GT3 头车因故障退出，莫他拿升到第三位并力逼第二位的另一部 SLS GT3，旋即于岭南弯完成技术性超越，斗到尾二那圈，头四位车手略受慢车影响，在渔翁弯上，莫他拿从混战中突围而出，驾驶麦拿仑 MP4-12C 的屈斯亦由第四抢占第二位，反而原本守在第三位的另一平治车手跌至第四，该平治车手在最后一个葡京弯因急于收复失地而失控撞毁退出，莫他拿又一次封王。

这两场 GT 杯比赛带给罗渣两个重要启示，第一就是奥迪 R8 LMS 的战斗力可谓冠绝同期的 GT 赛车；第二就是 R8 LMS 的机件相当可靠。

奥迪车厂以往主力发展斗耐力赛的 prototype 原型车以及德国房车赛的 DTM 赛

车，2008 年以 R8 街车为基础开发了符合 GT3 赛规的 R8 LMS 赛车，发展 R8 LMS 单一规格赛之余，亦为厂队及其他客队提供 GT 赛车参战各 GT3 级别赛事。

R8 LMS 使用的引擎基本上与 R8 街车相同，只是因应赛例而限制了引擎的进气量，最初版的 R8 LMS 只有 500 匹马力，比 R8 5.2 V10 街车少了 25 匹。其他规格改动上，赛车版属后轮驱动，六前速序列式波箱用軚盘拨片转波，制动、ABS、可调式防滑系统、避震机及车身扰流等，全部都是赛车式设计，车身亦偷轻至 1,300 kg 以下。

近年，市场盛传奥迪未必会再投放资源继续发展 R8 街车，即使日后奥迪仍有超跑，亦很大机会以新能源车形式出现，目前 R8 的大排气量自然吸气引擎，几可肯定会成为末代作品。

罗渣坚信第一代 R8 将成经典，而 R8 机件的耐用性及相对容易保养，都是拥有此车的可取条件。现时 R8 二手放盘由 08 年车 40 万不到，到 13 年车的 110 万左右， 比林宝 Gallardo 及拉利 458 等跑车便宜一截，但若同时考虑日常使用、维修保养及收藏价值，罗渣会把 R8 秤先些少。

引擎与波箱

R8 街车最初只有 4.2 公升 V8 引擎，08 年加推 5.2 公升 V10 版本，两副引擎一直生产至 2015 年第一代停产为止。前期款 R8 有 6 前速手波或 6 速 R-Tronic 单离合器自动波箱，2012 年推出的尾期款则改用全新 7 速 S-Tronic 双离合器自动波箱，尾期 V8 机器输出由 420 匹增至 430 匹，V10 版则维持 525 匹，改用新 S-Tronic 波箱后，各个型号的 0-100 km/h 也快了 0.3 秒，油耗亦略减。

3R8 V10 Plus

奥迪 2012 年推出尾期款时，一并加推性能更强的 V10 Plus，引擎马力调高至 550 匹，车身亦有一连串偷轻措施，重量比尾期 5.2 V10 轻 30kg。机械方面，V10 Plus 标准配碳陶瓷煞车碟，避震机也改用传统液压吸震筒，不设电子改变软硬调控功能。

R8 Spyder 与 R8 GT Spyder

R8 有硬顶 Coupe 及开篷 Spyder 两个车型，在不同年份，两个壳都有 4.2 V8、5.2 V10 及 V10 Plus 等型号。在 2012 年，奥迪为港澳区争取到两部全球限量 333 部的 R8 GT Spyder 配额，其中一部当年由郭富城一手购入，连选配装备车价逾 400 万，据知这部 560 匹马力的 GT Spyder 已多次易主，近期正以 168 万元放售。