▲涉及普悠玛翻覆案侦结，检方请求法官从重量刑尤振仲等3人。（图／记者游芳男摄，下同）

记者游芳男／宜兰报导

18人罹难、2百多人受伤的普悠玛翻覆案，宜兰地检署6日侦结，司机尤振仲、台铁机务副处长柳灿煌、台铁综合调度所长吴荣钦，因涉犯2019年5月29日修正公布之刑法第276条过失致人于死等罪被起诉，检方并向法官请求从重量刑。

起诉书指出，2018年10月21日，普悠玛司机尤振仲，违反规定关闭ATP且超高速行驶，造成本件重大伤亡事故。于案发当日16:17:55，在宜兰县大里站与大溪站间，违反台铁局规定擅自关闭ATP，使事故列车失去ATP自动保护功能后，尤不仅未即时向行车调度员通报，且未依规定于下一站（即头城站）重新启动ATP。

其后列车又停靠宜兰站、罗东站，尤仍未利用停站期间重启ATP，一再错过列车重新启动ATP自动保护功能之机会。

尤又竟于16:44:52自罗东站发车后，即推拉电门至140km/h之列车极速电位，使列车持续以139至142 km/h之高速行驶，于16:49:20列车通过K88+910肇事前路段时，水未理会该路段速限75km/h之标示规定，未降低列车行驶速度，在列车ATP遭关闭及缺乏ATP远端监视系统管控之情形下，事故列车于16:49:27在新马站月台前之弯道，以141 km/h之高速出轨而翻覆，酿成重大伤亡。

而台铁机务副处长柳灿煌，负责召集电联车技术资料检讨会议、审定日车公司拟制之测试计划书及其分册编订之测试程序书等资料，供台铁人员就电联车（共计136辆）进行「验收测试」程序。

但柳疏于未将ATP远端监视系统列入验收检查项目，致台铁未能检验、测试出日车公司交付列车之ATP远端监视系统未连接干接点且未作动（立约商等公司是否涉有刑责部分，另签分侦办），使电联车（共计136辆，包括事故列车）在未符合规范之情况下投入营运。

且普悠玛事故发生之时，ATP远端监视系统失能，无法即时发现尤擅自关闭列车ATP，亦为重大伤亡事故之原因。

起诉书表示，吴荣钦，自2010年11月25日起，担任台铁综合调度所所长，又兼为普悠玛试车小组成员，本应于试车测试期间，就其所掌管之设备即ATP远端监视系统是否确实运作进行测试、或于试运转时予以监视，讵疏于注意，除未于测试检讨报告会议、试运转测试前置作业等各检讨会议，将所辖ATP远端监视系统是否合乎电联车购车规范列入缺失改善研讨项目。

又自2014年至2018年案发前为止，累计司机员线上通报电联车有6百余笔ATP故障纪录，竟对调度台ATP远端监视系统未因此发出警示声响之失误，始终未予闻问，使ATP远端监视系统虽已建置却形同虚设，终造成重大伤亡事故，其管理ATP远端监视系统显有过失。