埃塞航空空難初步調查報告公佈波音道歉

　　3月10日，埃塞航空一架波音737 MAX 8客機發生墜機事件。這是繼去年10月印尼獅航波音客機空難事件之後，該型號飛機發生的第二起空難。法國民航安全調查分析局3月18日發佈新聞公告說，調查小組對埃塞俄比亞航空公司失事波音客機其中一隻黑匣子進行數據驗證時發現，這次事故與印度尼西亞獅子航空公司的波音客機失事存在“明顯的相似之處”。

　　4月4日，埃塞俄比亞交通部召開發佈會，公佈其對3月10號埃塞航空公司的波音737 MAX 8墜機事故的初步調查報告。

　　埃塞交通部公佈墜機初步調查報告

　　據介紹，調查小組由多方人員組成。埃塞俄比亞交通部長達格瑪維特·莫格斯發佈了這份初步調查報告。她表示，針對事故的調查不是爲了確定是誰的責任，而是爲了保證今後的飛行安全。

　　埃塞俄比亞交通部長達格瑪維特·莫格斯

　　埃塞航空客機是否“帶病飛行”？

　　報告稱，客機墜毀前狀況良好，並且事發當天天氣狀況也正常。

　　墜機事故是否跟飛行員操作有關？

　　報告指出，涉事客機的飛行員有合格的飛行資質，操作符合操作規範。事發時，由於飛機發生故障，起飛後不久就連續俯衝，無法拉起機頭。隨後，飛行員遵從波音公司的各項應急操作程序，但仍未能控制住飛機，直到悲劇發生。

　　飛機“自動防失速系統”是否存在問題？

　　這份初步調查報告未明確提及飛機自動防失速系統可能存在的問題。

　　建議飛機製造商檢查飛行控制系統

　　同時，莫格斯表示，報告還就此次事故的初步調查情況，提出了兩項安全建議：

　　第一、鑑於在初步調查中發現飛機發生機組人員無法控制的連續俯衝，建議飛機製造商能夠重新檢查與飛行可控性相關的飛行控制系統。

　　第二、航空部門在飛機投入運行前，應確保製造商已經充分解決了與飛行可控性相關的控制系統的問題。

　　莫格斯表示，墜機事件的後續調查將繼續進行。

　　根據慣例，空難初步調查報告一般不涉及事故責任方，也不提供對飛行數據的詳細分析結果。空難的最終報告可能需要幾個月到一年的時間。

　　737MAX從設計到認證都遭受質疑

　　過去半年內，從印尼獅航到埃塞航空的波音737 MAX 8墜機事故，737MAX系列客機的安全性在全球引發疑慮。目前，所有波音737 MAX 8型飛機執飛航班的國家都已經禁飛了這一機型。

　　除了飛機設計方面被質疑存在缺陷，737MAX系列客機飛行控制系統的安全評估過程也被曝出存在問題。各方質疑，如果客機設計確實存在缺陷，那麼波音公司是如何通過認證的？多家美國媒體近來就對波音公司、美國聯邦航空局、甚至美國政府在這一機型的審批以及後續工作中存在的安全隱患和原因提出了質疑。

　　質疑一：波音“自證安全”是否可信？

　　據《西雅圖時報》報道，多名美國聯邦航空局安全技術人員證實，多年來因資金和人力短缺，美國聯邦航空局一直將部分安全評估受權給波音公司自行完成，其中就包括對自動防失速系統進行系統安全分析。波音工程師在得到授權後，認定737 MAX系列飛機的自動防失速系統“符合聯邦航空局所有適用的規章”。但實際上，737 MAX機型的這一系統存在設計缺陷，在特定條件下會使飛機達到俯衝狀態。