元旦前，我乘車去了趟位於膠州市的青島中集冷藏運輸設備有限公司（以下簡稱：青島中集冷車），正好趕上一批雲南客戶在驗車，這是青島中集冷車的工作日常。我拉上羽絨服的拉鏈跟迎面而來的北區銷售經理王正斌握了個手，他個子很高特別符合山東大漢的形象，臉上帶著誠懇的笑，說話很有感染力特別是聊車的時候……

聊天中得知，正在驗車的是雲南營家優鮮供應鏈平台，這是一家以雲南建投集團為後盾，依託「雲上營家」電商平台，全方位、多領域的新興企業，他們飽含熱情積極落實國家「一帶一路」戰略方針政策，以綠色、環保、安全、高效的品質進入中國冷鏈事業，為中國冷鏈行業注入新的力量。這是中國現階段冷鏈行業發展的縮影，政府助力、當地龍頭企業發力，像「南魚北運、南菜北運、南果北運」這樣的長途運輸任務，也會慢慢多起來。

但是中國冷鏈配送想要優雅走完最後一公里這樣就夠了嗎？

中國食品工業協會的一份報告顯示：由於冷鏈系統不完善，我們每年損耗約1200噸水果和1.3億噸蔬菜！

億歐網提到：由於果蔬存儲預冷處理不得當，導致在發達國家果蔬收穫後腐爛浪費率為5%-15%，而在中國則達到驚人的30%-50%！

商務部統計數據顯示：當前我國果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率，即在物流過程中採用冷鏈物流的比重，分別為22%、34%、41%，冷藏運輸率分別為35%、57%、69%，與發達國家水平差距巨大！

冷藏車協會（IARW）公布的2016年全球冷庫容量報告顯示，2016年末我國冷庫存儲容量已經達到1.07億立方米，僅次於印度和美國，但我國人均冷庫佔有量仍處於較低水平！

城市居民人均冷庫佔有量是衡量國家冷鏈發展程度的重要指標，2016年荷蘭繼續成為成為城市人均冷庫佔有量最高的國家，為0.96立方米/人，英國、紐西蘭、美國、模里西斯、加拿大、印度、烏茲別克等都超過0.3立方米/人，而我國僅為0.3立方米/人，發展空間非常巨大！

可見，若想優雅走完最後一公里，這最初的一公里也不容小覷。（不出意外的話下面是一系列反問……）

上面提到，由於果蔬存儲預冷處理不得當，國內果蔬收穫後腐爛浪費率最高能達到50%，試想一下如果將這些本來可以轉化成收益的資金投入到建設標準冷庫上面，損失還會如此這般巨大嗎？當然了，果蔬存儲需要合適的環境，中國冷鏈想要發展起來難道就不需要合適的環境嗎？省級冷鏈試點項目如果沒了補貼熱乎勁到底能維持多久？標準化冷庫到底由誰來建比較合理？共享經濟能不能給中國冷鏈發展注入新鮮血液？國內生鮮電商的強勢發展能否給中國冷鏈帶來新的契機？沒錯，我並不知道自己在問誰，也許就像《無名之輩》裡面講的那樣，只是不想成為我們世界的雞肋！

生存還是毀滅，這是一個問題；國內冷鏈如何走完最後一公里，這是一個問題；如何優雅走完最後一公里，這又是一個問題。這是一條布滿荊棘的朝聖之路，我想如果前人在磕長頭的路上倒下了，後人會不會掰一顆他的牙齒繼續上路呢？

特别致謝：

青島中集冷藏運輸設備有限公司

（製造並銷售各類冷藏保溫和其他運輸設備及配件，並提供上述產品相關的技術服務和維修）

北京國尚信科技有限公司

（國內領先的溫濕度監測解決方案服務商）王經理 18865411227

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