三月末的廣州給人的感覺，是潮溼中帶着些初夏的悶熱，隨處可見盛開滿樹的紅色木棉花。此次來到這座城市，是因爲3月26日奇瑞新能源“快·慢生活雙城記”第二季媒體試駕活動在這兒正式啓動啦，而我們要做的，就是駕駛着一排擺放整齊的奇瑞艾瑞澤5e 450從廣州啓程，穿越最美海岸線、途徑虎門大橋、廣深沿江高速，一路向東南出發至深圳，與艾瑞澤5e 450來一次長達317km的“約會”。

　　此次長途路線爲：廣州美麗豪酒店——廣州花之戀城堡酒店（歇腳）——深圳安蒂亞梅蘭酒店，路上主辦方還爲我們準備了續航pk挑戰賽（emmmm……同車的小哥哥比較怕熱，所以我們車自動放棄了這項比賽）。

　　踩下油門緩緩起步，和艾瑞澤5e 450踏上這趟平均車速在70km/h左右、編隊行駛的長途旅程。沿途木棉花緩緩開放，我們在這場“快慢生活”主題試駕中靜靜展開各自思緒。

　　說實話，我對這款車知之甚少，之前對它的瞭解也大多停留在“網約車大戶”，動力什麼的還是見到車子時剛剛補的功課，大概只知道它是艾瑞澤5e 400的升級車型，在18年11月正式上市，此次升級綜合工況續航里程由351公里提升至了401公里，售價是補貼後（2018年補貼政策）官方售價區間爲10.98萬-12.98萬。但是將它實際開在路上後，它帶給了我一些驚喜。

　　作爲一款純電動車型，艾瑞澤5e 450的續航里程還是不錯的，它搭載永磁同步電機，最大功率90kW，最大扭矩250N·m，電池容量爲53.6kWh，綜合續航里程達到了上面提到的401公里，傳動系統匹配的是在電動車常見的單速變速箱，擁有Eco與Sport兩種模式，換擋機構採用的是旋鈕式換擋。

　　在Eco模式下，艾瑞澤5e 450的表現格外“溫柔”，就算是深踩電門也不會有什麼激烈的駕駛感受，在中段再加速的話則會讓人覺得有些乏力，着急的人可能會覺得“無趣”，不過這個現象切換成sport模式後會緩解很多，動力響應會變得比較快，也不像Eco模式那麼“疲”。另外值得一提的是，艾瑞澤5e 450同樣配備能量回收功能，總共有6級可調，在中控屏中最高可調至4級，此時鬆開電門後的拖拽感並不明顯，而當消耗了較多的電量後，可以通過方向盤右側按鍵將能量回收調節到6級，這時會有明顯的拖拽感，但並不突兀，不會影響舒適性。

　　此外，艾瑞澤5e 450的方向盤轉向比較輕盈，作爲女司機的我還是覺得比較好上手的，只是有些曠量。

　　當我們行駛到午餐點歇腳時，我纔有時間裏外仔細看一下這個陪伴了我半天的大傢伙。雖然它是一款新能源車型，但是能看出它除了是“綠牌車”外，並沒有刻意強調自己新能源車的身份（往往大部分新能源車身上會有較爲明顯的藍色元素）。

　　正面看，艾瑞澤5e 450與艾瑞澤5e 400的差別並不大，基本保持一致，都是時尚運動範兒，轎跑式運動包圍襯托極具辨識度的家族式前臉造型，格柵中央的奇瑞logo打開後就是一處充電口。大燈雖爲鹵素燈源，點亮後視覺效果還不錯，日間行車燈的辨識度也挺高。

　　艾瑞澤5e 450車身尺寸長寬高分別爲4572*1825*1496mm，軸距爲2670mm，這個車身尺寸在同級別還是具備一定優勢的。繞道尾部，能看出它的尾部較爲飽滿，線條設計簡潔，營造出不錯的層次感。

　　進入車內，會發現相比老款車型，艾瑞澤5e 450將車內儀表盤由機械式儀表升級爲全液晶儀表盤，這塊大屏的顯示分辨率不錯，值得一提的是這個全系標配哦，此外，那塊科技感不錯的中控屏也由原來的最高8英寸升級爲全系10英寸，內置導航、語音控制、以及當下年輕人喜愛的CarPlay手機互聯，年輕人日常行車妥妥的。

　　配置方面，胎壓監測、ESP車身穩定系統、倒車雷達、一鍵啓動、自動空調等均升級爲全系標配，不得不說，這個價位內，艾瑞澤5e 450的誠意一定是滿滿的。

　　花之戀酒店真的是“店如其名”，隨處可見的花讓整個人的心情都變的愉悅起來，不得不說，在這樣的環境中，整個人的確是在這兩座“快節奏”的城市中感受到了“慢下來”的美好，而陪伴了我們一上午的艾瑞澤5e 450則又靜靜列回長隊，在酒店門口等待着我們休整完畢開啓下午的旅程，繼續奔赴深圳。

　　寫在最後：

　　在試駕開始前我們曾開玩笑的說，最近電動車的續航里程很是個熱議話題啊，我們這麼開着空調一路也不注意省電的開，總不會半路給我們“擱”路上了吧。明顯，當我們到達深圳酒店時，艾瑞澤5e 450的電量還剩下280km，電量只消耗了三格，按照這樣的表現推算我們就算再來一次跨城試駕也是可以的。總之，在這個價位內艾瑞澤5e 450的競爭力還是不錯的，你對它感興趣了嗎？