陽春三月的北京還能感到些寒意，春分節氣剛過不久，萬物尚處在復甦之中。而此時地處北緯二十度的廣州則早已是柳綠花紅、鶯歌燕舞，大地呈現出一片生機勃勃的祥和。

來進行一場城市間的短途旅行吧！！！

奇瑞新能源快慢生活雙城記第二季來到了羊城廣州，一場考驗電動車續航里程和駕駛員里程焦慮的電動車短途旅行正蓄勢待發。

這已經不是奇瑞新能源第一次這樣做了，在上一季快慢生活雙城記的活動中，從寧波到上海，全長261公里，我駕駛着瑞虎3xe 480毫無“焦慮”地完成了旅程。而這一站，我們將從廣州番禺出發，終點深圳寶安，途經南沙港快速、莞佛高速和廣深沿江高速路，全長135公里。

在這一季的旅程中，我從奇瑞新能源瑞虎3xe 480換到了艾瑞澤5e 450上，艾瑞澤5e 450又會帶來怎樣不同的體驗呢？而3月26日公佈的2019年新能源車補貼政策又將對奇瑞新能源產生哪些影響呢？

艾瑞澤5e 450的亮點與不足

亮點：

空調製冷強勁

座椅柔軟度高

底盤濾震性良好

7檔動能回收裝置

不足：

車機系統反應慢

中控大屏觸感差

中控大屏反光嚴重

後排沒有USB接口

前半程從廣州美麗豪酒店出發，穿過沙灣大橋，駛上南沙港快速路，快速路上，車隊以時速70km/h編隊行駛。將駕駛模式調至ECO，在車輛滿載的情況下，艾瑞澤5e 450會給人較“慵懶”的感覺，輕踩加速踏板，對於車輛速度的提升微乎其微，只有在持續深踩的情況下，纔會感覺到車速是在加快。

切換至SPORT模式，艾瑞澤5e 450的動力響應性得到明顯提升，加速踏板會變得更加敏感，提速超車也才變爲可能。

與市面上一些電動車不同的是，艾瑞澤5e 450並沒有將SPORT模式調成“狂暴模式”，它的SPORT模式更像是普通模式，更符合人們對於動力輸出的預期。

如果不是特別在意續航，就開SPORT模式吧，因爲如果你不是一個特別“佛系”的駕駛員，我相信你根本無法忍受它的ECO模式。

在高速上編隊行駛，經常需要調整前後車距，這時艾瑞澤5e 450動能回收裝置發揮了重要的作用。艾瑞澤5e 450的動能回收有4個穩態能量回收調節，行駛途中在這4個穩態能量回收調節的基礎上可以按方向盤上的調節鍵，還有3檔快速能量回收調節。

時速70km/h，將能量回收調至4檔最強狀態，鬆開加速踏板會有較強的拖拽感，對車內的舒適性造成影響。調至1、2檔狀態，動能回收所帶來的減速效果不夠明顯，還需要再踩剎車才能控制車距。3檔基本可以實現單踏板邏輯，只靠加速踏板的踩擡便能夠實現加減速。

在前半程的行駛中，艾瑞澤5e 450的中控屏幕和車機系統同樣給我帶來了“深刻”的印象。改款後的艾瑞澤5e 450換裝了全新的大屏，將導航、收音機、多媒體、空調、車輛設置等多個功能整合到了中控大屏上，僅保留幾個常用的實體按鍵。

然而，在實際使用過程中這塊中控屏幕暴露出了許多問題。硬件層面它的觸摸靈敏度和精度都表現不佳，有時我想進行一個功能操作時，需要反覆點擊才能夠完成。

車機系統的邏輯並本身並沒有問題，最常用的空調和車輛設置被擺放在了明顯的位置，很容易就能夠上手操作，然而它的UI設計則顯得十分廉價，與同價位的一些造車新勢力的車機系統相差甚遠。後排沒有USB充電接口則是它的另一個槽點。

下半程天氣逐漸升溫，在高速中行駛的我們不得不打開空調來對車內進行降溫。艾瑞澤5e 450的空調的製冷效果十分明顯，關閉車窗，打開AC，調節溫度，短短幾分鐘，車內的溫度便有了顯著的下降。由於是在高速上穩態巡航行駛，沒有頻繁的加減速，所以空調對於動力衰減的感受並不明顯。

艾瑞澤5e 450座椅的人機工程學設計出衆，無論是在前排還是後排都能找到舒適的坐姿，前後排的座椅都十分柔軟，與同級別車型甚至更高級別的車型相比都毫不遜色。給我的感覺是後排座椅的柔軟度要比前排更好，這在很大程度上照顧到了後排乘客的乘坐舒適性。

從廣州番禺到深圳寶安，全程135km，我們出發時車輛處於滿電狀態，可續航里程約爲400km，到達時剩餘續航里程280km，總計消耗了120km。這與官方宣稱的NEDC續航里程401km相差無幾。

不過需要指出的是，我們的這次“雙城記”充滿着各種理想化的條件，比如溫度適中、全程編隊行駛、路況暢通，在車主實際使用過程中，很難達到這一成績。

以艾瑞澤5e 450 NEDC續航里程401km來看，根據路況不同、駕駛風格不同、溫度不同，它能夠實際行駛的里程在350-400km之間。即便如此，像是廣州——深圳、寧波——上海這樣臨近的城市，縱使全程不充電，艾瑞澤5e 450也足以帶你毫無“里程焦慮”的完成旅程。

按照2018的國家對電動車的補貼政策，這輛艾瑞澤5e 450補貼後的售價在10.98萬元到12.98萬元之間，這一價格原本在新能源市場十分具有競爭力，奇瑞新能源2018年在新能源市場中銷量排名第三很好地印證了這一點。

然而在3月26日，2019年補貼政策出臺，補貼門檻由工況法續航里程150公里提高到250公里，能量密度由90Wh/kg提升到了125Wh/kg（艾瑞澤5e 450的能量密度爲125.6 Wh/kg，NEDC續航爲401km）。

包括奇瑞新能源在內的新能源車企普遍面臨着漲價的壓力，短期來看這將加重車企們的負擔，從長遠來看將倒逼國內新能源車企加速推出長續航里程的電動車，有助於促進中國新能源車市場的發展。

畢竟特斯拉已經打到家門口了，此時如果還不下定決心，到時候只能是任人宰割了。

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