現如今智能手機的功能是越來越豐富，屏幕尺寸也越來越大，手機幾乎已經滲透到我們日常工作生活的每一個角落。不少消費者都認爲，爲什麼不把開車時需要的在線導航、語音通話甚至一些支付操作，都交給手機完成呢？廠商還有必要挖空心思研發更好用的車機系統嗎？

　　答案是非常有必要。

　　美國每年都會統計一項交通事故死亡率的數據，隨着汽車主、被動安全的逐年提升，這項數據大體呈現不斷下滑的趨勢。然而在2015和2016年，美國交通事故死亡率卻出現了罕見的大幅上漲，有意思的是這兩年美國手機市場恰好迎來高速增長期。是汽車不安全，或者超速、酒駕的人變多了？並非如此，而是因爲一個罪魁禍首——手機。

　　互聯網汽車第一仗：與手機奪權

　　2016年7月，頂着全球首款互聯網汽車光環的榮威RX5上市。看到10.4英寸的中控屏和7英寸液晶儀表盤被完全打通，讓導航地圖與路況信息完整地呈現在這兩塊屏幕上時，天涯君意識到，手機導航的地位不保了。而上汽與阿里共同開發的這套斑馬智行車載系統，與手機爭奪“導航權”，只是第一步。

　　雙核CPU、2GB運存、32G儲存內存、車載4G網絡、藍牙4.0、無線wifi接入，這套車載系統的硬件，提供了傳統汽車無法想象的使用空間。高德專門爲這套系統提供了訂製版，手機和車機還能通過淘寶賬號進行互聯，這時手機和車機的鏈接已經不再侷限於影音和電話資料了，日常手機能實現的操作，很多都可以交由車機來完成了。

　　除此之外，車載4G網絡和智能語音識別的成熟，讓車機系統的便捷度達到了一個拐點。車機最嚴重的痛點——語音識別，被解決了。

　　體驗的提升是顛覆性的，當你覺得用手機導航已經很便捷時，至少還需要拿出手機打開導航輸入地址選擇路線這一系列手動操作。而坐進RX5之後，一聲“你好，斑馬”喚醒車機系統，直接告訴它你想去哪兒，大屏幕上就會顯示出幾條可供選擇的路線，全程基本擺脫了手動操作。這項功能，就連當今最先進的智能手機，也無法做到。

　　RX5這套車機系統強大要歸功於基礎硬件的硬核，也使其具備了後期更新升級的潛力。RX5上市僅僅一年半，榮威就在2017年底推出了基於阿里AliOS的第二代斑馬智行系統，而且是採用了空中下載升級（OTA）的方式，車主無需前往4S店，直接在家就能實現在線升級。

　　斑馬智行1.0的功能體系已經基本完備，升級到2.0系統之後，語音控制、場景指令及智能設備外接功能，也進一步得到完善。

　　根據榮威的統計，迄今累計銷售的55萬臺RX5中，每天語音召喚斑馬系統的車主佔比達到69%，最多的一位，一年召喚了5537次斑馬系統，平均每天的使用頻率高達15次，82%以上的車主上車後直接拋棄手機。在和手機的“爭奪戰”中，斑馬系統完勝。

　　爲什麼要取代手機？

　　榮威RX5誕生之前，絕大多數人開車導航都是利用手機，但手機導航再好用，手機的屏幕也無法放置在駕駛員最適合的位置（例如擡頭顯示器或儀表盤上），而且中途需要改變目的地時，有可能需要駕駛員一面開車一面操作手機來完成，事故風險很大。

　　此外還有聽歌、聽網絡電臺，雖然與車載藍牙連接後可以通過車機切換歌曲，但中途突然想聽沒有下載的曲目，或要進行網易雲音樂到喜馬拉雅這樣的APP切換，依然需要分散精力操作手機，更別提路上刷朋友圈、回短信了。也因此，手機成了交通事故最大的殺手。但問題的關鍵，還是在於車機系統不夠好用，只有車機系統實現手機無法取代的便利性之後，駕駛員才能在開車時徹底拋棄手機。

　　RX5的斑馬智行系統就做到了這一點。

　　比如導航的時候，上車直接召喚“你好，斑馬”，說出目的地就完成，中途切換目的地，也不用操作任何按鈕，語音就能完成。而手機導航只能在手機屏幕上顯示，RX5的車載導航卻能在中控大屏和液晶儀表盤上分別顯示不同的信息，轉彎指示甚至可以不低頭看中控屏，只通過儀表盤就能看到；

　　比如聽歌的時候，因爲RX5的車載4G網絡可以很快在線播放大量的歌曲，想聽誰的歌，或者想聽某個歌手的專輯，都可以直接跟車機對話來完成，眼睛和雙手都不會被幹擾。

　　甚至車上的一些機械操作，比如天窗、車窗、空調等，也都能通過語音來操作，而且不用非常標準地說出指令，“我冷了”、“想抽菸”、“想看星星”這類很模糊的指令，車機都能準確識別你的意圖。此時的斑馬智行系統相當於一個隨車管家，大大提高了人機互動的便捷度，同時也進一步避免了更多的風險。

　　也就是說，手機能做到的，RX5斑馬智行做得更好，同時還能實現手機無法做到的功能。但是，車機系統的對手不只有手機，還有近幾年逐漸普及的蘋果Carplay和安卓Android Auto車機互聯繫統。

　　蘋果、安卓的入侵

　　2011年，經過數年的探索與合作，蘋果與寶馬聯合推出了一套手機-車機互聯繫統，即Carplay的前身。到了2014年，谷歌也發佈了一套名爲Android Auto的類似系統。隨後，兩大系統在各大廠商的車型中不斷普及。

　　Carplay與Android Auto的核心，是將智能手機的操作功能更好地體現在車機系統上，讓駕駛員可以通過車機來操作手機的導航、音樂、通話甚至社交功能，根本的目的，也是讓駕駛員開車時能放棄手機，只是思路和榮威RX5斑馬智行系統完全不同。

　　和手機相比的話，Carplay和Android Auto的功能便捷了很多，但它的侷限也很明顯，只是讓手機功能更方便地呈現出來，卻並不能獨自實現手機無法做到、但對駕駛員很有必要的其它功能。

　　最簡單的，就是上面提到的對車窗、空調等設備的操作。此外原生的互聯網汽車智能系統2.0-基於AliOS的斑馬智行解決方案，還有更多的玩法：

　　譬如自駕遊時，駕駛員通過車機就能隨時瀏覽周邊自駕遊路書的圖文詳情和自駕路線。當進入含有路書設計的伴遊播報地理圍欄時，系統會播報介紹相應景點或旅行小貼士。旅遊途中，用戶還可以通過斑馬智行手機app，隨時將所有已同步的數據自動生成自駕遊記，並分享至微信、微博、QQ等社交平臺；

　　譬如對一些其它設備，像無人機、運動相機、行車記錄儀等，也可以和斑馬智行系統進行互聯，比單獨的手機操作更加方便；

　　譬如吃飯、看電影、找停車場，榮威RX5車機系統都可以登陸駕駛員自己的賬號，不管是任何目的的出行，都可以直接在車機上進行查詢甚至購票，而這些都是無法通過Carplay、Android Auto這類手機映射的功能來實現的。

　　也就是說，Carplay和Android Auto的本質是讓手機更適合開車時使用，而RX5的斑馬智行系統則是完全取代手機，讓車機更便捷、更強大。也只有這樣，才能讓駕駛員開車時，真正擺脫對手機的依賴。

　　總結

　　如今自稱互聯網汽車的車型越來越多，但功能性卻依然比不上最先吃螃蟹的RX5，而且大部分車型的互聯網功能也都侷限在高配版本，例如現代ix35配備互聯網系統的版本，最低需要15.19萬元，低配車型甚至想花錢選裝都不行。而這些車型的主銷版本都是中低配，也就是說大部分車主，並不能享受車聯網的功能。

　　榮威RX5的斑馬智行2.0系統，已經實現了全系標配，同時3月27日開始，榮威還推出了針對RX5的3000元指導價下調和萬元消費促進補貼，原價13.98萬的20T自動4G互聯鉑金版，優惠後首付只需要17360元，再加上8000元的貼息，綜合優惠已經達到2.1萬元。

　　作爲互聯網汽車的創行者，榮威RX5的出現不僅讓消費者認識到車機能比手機更好用，也讓國內用戶意識到，中國品牌的車機系統也能夠遠遠優於合資品牌甚至豪華品牌。正是從RX5開始，其它中國品牌與合資品牌，才慢慢跟隨互聯網汽車的步伐。也正是從RX5開始，車機系統才展現出相對智能手機更強的優勢。