如果要問全球最“精明”的商人有誰，豐田章男肯定位列其中。

　　圖爲：豐田社長，豐田章男

　　4月3日下午，日本豐田汽車公司（以下簡稱，豐田）宣佈，將免費開放混合動力車(HV)等電動車相關技術的技術專利，共計23740項。涉及技術涵蓋由發動機、電源轉換器和電池組成的混合動力系統。

　　這麼“大方”，豐田並不是第一次。其實，在燃料電池車（FCV）領域，此前豐田已經開放了約5680項專利。

　　事實上，豐田章男絕不會做虧本的買賣。無論是將快要過期的專利免費開放，還是對氫燃料電池應用受限的當下開放燃料電池專利，都是以極低的成本換得了口碑和人心，這買賣穩賺不賠。

　　“授人以漁”，共同普及低碳排放

　　會上，豐田表示他們並不滿足於僅生產成品車，更願意“授人以漁”，做大綠色排放汽車的市場。

　　豐田汽車高層說，環保技術只有加以普及纔有意義。豐田將免費提供混合動力汽車技術專利直至2030年，因爲希望在全球汽車行業轉爲全電動汽車之前，儘可能地普及低排放汽車的使用。

　　此次涉及的專利包括豐田經過20年以上研發HEV積累的電機、電控（PCU）、系統控制等約23740項電動化技術。其中，電機約2590項，電控（PCU）約2020項，系統控制約7550項，發動機 變速驅動橋約1320項，充電設備約2200項，燃料電池相關約8060項。

　　豐田將這些技術無償提供的期限設定到2030年底。有需要的企業要向豐田提出申請，共同商討具體實施條件後簽署合約。

　　另值得一提的是，豐田擬改變技術封閉戰略，欲推動其他企業引進豐田技術以擴大市場：將對使用其電動化系統的企業進行技術支援。具體來講，豐田將根據對方需求對車輛電動化系統的概要、控制要領、適配車型的優化要領等進行詳細說明。當然，這一部分爲收費項目。

　　此外，豐田也力爭削減共用主要零部件的電動汽車(EV)等成本，並表達了加強與其他公司合作的想法。

　　豐田表示，就發動機、電池等零部件技術而言，除了HV外，公司在EV和燃料電池車(FCV)中也有很多通用部分。若能提升零部件產量還有望提高EV等汽車的成本競爭力。

　　其實，這並不是豐田第一次免費開放其技術專利，此前在燃料電池車（FCV）領域，豐田就已經開放了約5680項專利。

　　看似“慷慨”，實則貢獻不大

　　開放專利的行爲，無疑會令豐田在業內贏得好評。昨日，搜狐的報道中，就用“叫好又叫座”形容了豐田此舉。

　　因爲，早在兩年前豐田的THS混聯式混合動力系統專利就已進入“失效高發期”。2017年2月，豐田一項關於THS混聯式混合動力系統的基礎專利，已在相關專利申請地到期，因此失去專利技術方面的法律保護。

　　“這屬於豐田THS混聯式混合動力系統的基礎專利，重要性不言而喻。”一位汽車技術專家表示，專利失效就意味着，其他企業可相對輕鬆的進入此領域。

　　更早時，2013年，豐田便已有幾項混合動力基礎專利失效，其中涉及控制系統和驅動方法等。而豐田混動技術中最重要的行星齒輪機構核心專利，早在1997年就已註冊，並分別於2017年2月18日和2月20日在美國和歐洲失效。

　　很顯然，對豐田來說，與其等着專利過期失效，其它企業可以直接“拿來主義”，那不如趁早免費開放，化被動爲主動。

　　“雖然確有其過人之處，但已經是快30年的技術了。因此，對新能源汽車產業而言，豐田ths的專利開放並不見得能有太大貢獻。”一位業內人士告訴第一電動。

　　事實上，豐田更早時免費開放的FCV領域的相關專利，對汽車產業技術擴散而言，同樣貢獻有限。尤其，是對中國而言。

　　首先，國內的製造設備精度不夠，滿足不了進口技術的工藝要求；其次，氫燃料電池生產線尚未實現完全自動化，缺乏有經驗的技師和工人，良品率難以達標；最重要的，目前我國甚至全球都缺少生產、儲存以及運輸氫的基礎設施建設，因此氫燃料電池汽車一直未能得到較好的發展。

　　據此來看，無論是以前豐田開放FCV專利，還是此次開放HV專利，對於汽車產業而言無異於“水中月”、“鏡中花”，可望不可及。

　　作者：安小曼