造車新勢力缺錢已經是一個司空見怪的問題了，而拒不完全統計，造車新勢力們累計融資金額超過了1000億。終於在2018年部分造車新勢力迎來了首次交付，今年各大造車新勢力在量產交付上都鉚足了勁；而在量產交付正面交戰的同時，私下融資問題也並沒有停止。

　　電咖更爲天際，首家工廠落成生產ME7

　　威馬汽車在3月宣佈完成總額30億元人民幣的C輪融資；小鵬汽車準備融資至少5億美元，並可能嘗試在美國IPO；零跑汽車計劃於4月啓動B輪融資,欲籌集25億元資金。而正因爲新一輪的融資動態，消失已久的電咖汽車再次出現在大衆視線；資料顯示，3月11日原“浙江電咖汽車科技有限公司”正式更名爲“天際汽車科技集團有限公司”；電咖汽車大門口已經立上“天際汽車有限公司”的標識。

　　從目前的消息來看，3月1日天際汽車的股東名單新增了一位重量級嘉賓，上海電氣科技創業投資有限公司（以下簡稱“上海電投”），上海電投爲上海電氣集團股份有限公司的全資子公司，而上海電氣集團股份有限公司主要精英領域涵蓋了能源裝備、工業裝備、集成服務三大領域。而此次天際汽車融資並不止上海電投一家投資方，具體融資的信息將在4月底正式公佈，不過卻披露了此次融資的用途，部分資金將用於工廠建設。加上此次，電咖將投資106億元自建兩家工廠，預計年產量爲24萬輛。

　　在融資後，3月20日天際汽車第二大工廠正式動工，該廠總投資51億元，位於長沙高新區總佔地面積500畝；而從資料來看，這家工廠將在2020年11月前完工，年產量可達6萬輛。而除了這家工廠外，天際汽車的前身，電咖汽車旗下第一家工廠已於去年4月正式動工，該工廠位於浙江紹興總投資額55億元，佔地約1000畝；最新消息顯示，該工廠將在今年上半年建成並投入使用，這家工廠將生產天際汽車首款車型ME7，首期產能將達6萬輛/年，全部建成後年產量可達18萬輛。

　　將於上海車展亮相，天際ME7五大屏吸睛

　　自去年天際ME7在倫敦設計周首次曝光以來，憑藉“先鋒重構美學”設計，受到工業設計領域和媒體的熱捧。去年12月天際ME7在內蒙古牙克石開始100萬公里極寒測試外，今年2月天際ME7的設計榮獲2019年的德國iF設計獎。而在上個月，天際通過與首汽GoFun和桑德集團等行業服務商簽約合作，共同探索建設生態友好的智能網聯新能源出行模式，毫無疑問這是在爲天際ME7做鋪墊。

　　從目前的消息來看，天際ME7最大的亮點可能就是這五塊“液晶顯示屏”，中控區域採用了三塊屏幕一體式設計，三塊屏幕分別顯示儀表信息、導航信息和多媒體娛樂功能；後排則在前排座椅頭枕後部配備了兩個獨立屏幕，被稱之爲“星空互聯豪華座艙”。看到天際ME7的“星空互聯豪華座艙”可能大部分都會想到拜騰汽車，兩家車型的設計理念有點類似，但兩款車型量產後誰更能打動消費者估計還是要看消費者的體驗。

　　【寫在最後】

　　其實在天際ME7之前，電咖汽車曾經發布了首款純電汽車EV10；而天際品牌與電咖不同的是定位於30-50萬元的高端電動汽車市場。其實目前就造車新勢力而言，天際ME7如此定位是有巨大的潛力的；目前已經交付的威馬EX5、以及再次延遲交付的小鵬G3定價都在20萬元左右；而蔚來ES8定價在40萬元以上（蔚來ES6還未上市），30萬元左右的市場正處在一個空白期。不過隨着特斯拉model Y、以及蔚來ES6的到來，這五塊“液晶屏幕”能是天際ME7的殺手鐗麼？