夾g都送中國了

上世紀90年代以前，原蘇聯實行生產與研發分離的政策，據此，俄羅斯的克里莫夫

設計局完成TV3-117系列渦軸發動機的研製工作，將生產工作被分排給了烏克蘭的馬達西奇公司，著名的發動機製造企業，號稱：動力沙皇！生產多種型號的發動機，比如：大運輸機使用的D18T高涵道比渦輪風扇發動機。

一款著名的發動機

TV3-117系列渦軸發動機為一款俄式直升機使用最廣泛的發動機，中國陸航所使用的米171與卡27直升機都採用該發動機，幾乎我們熟悉的型號都採用它，據稱其總產量已達2萬臺以上。

原蘇聯解體之後，TV3-117變成俄烏共有的產品，保持合作關係。比如：其改進型-VK-2500，即為俄烏一起為適應中國需要改進的型號，讓米171直升機為適應中國高海拔情況。可是俄烏之間的合作並不順利，分歧不少，後來俄組裝了自已的生產線，不再依賴烏方生產。

米28也同樣採用該發動機

近年俄烏關係惡化之後，樂克蘭受到俄方的徹底封鎖，既不採購任何烏方製造的部件，也不向烏方提供任何東西。這對於烏克蘭企業算是被逼上絕路，沒了俄羅斯訂單，也拿不到俄方供應的部件，安東諾夫公司今年竟然生產不出一架飛機，馬達西奇公司也日子也不好過，對於馬達西奇公司特別緻命的，烏克蘭自身沒有直升機製造企業，發動機屬於為整機生產配套的設備，整機製造掌握在俄方手中，等於讓烏方企業失去力的失去客戶，這會讓生產無法維持，於是將目光轉向了中國，其發動機的主要用戶。

為了擺脫困境，馬達西奇公司乾脆把好幾款發動機技術都送中國了，不久前，宣佈要在中國建立工廠，以生產其擁有的多款航空發動機，其中就包括TV3-117VMA- SBM1V渦軸發動機，也是整個項目的重點，這是中國所需求的主要型號。

我軍的米171

米171直升機為中國陸航的主力運輸直升機，總數應在200架以上，以性能可靠、耐用相當受到歡迎。無論從提高性能，還是正常更新，未來數年內，都需要採購大量的新發動機，能否拿下合同，對於馬達西奇公司生存至關重要，至少維持住自身的生產能力，否則只有關門了。。

可是俄羅斯做為直升機整機的供應商，也拿出了自已的發動機型號，顯然比僅能提供發動機的烏方更具競爭力，這回烏方卻選擇了向中國轉移生產線的方案，一個俄方根本拿出來的條件。計劃轉移到中國生產的型號為TV3-117VMA- SBM1V，該系列的最新型號，採用了數據控制系統等新技術，性能得到了全面提訓，最大功率達到2000KW馬力，更重要的是，它可以直接替換同系列的舊發動機，可以方便的進行升級。

我軍卡式直升機也同樣使用該發動機

中國早已注意到這款發動機，性能相當令人滿足，特別高海拔地區的使用，換裝該型發動機，可以讓米-171的升限從5000米，提高到8000米，這對執行高原任務意義重大。

烏方在中國設廠確實是好消息，商業價值不小，除了滿足國內需求，還可以向其它國家出口，但是意義遠沒有想像的高，所謂「擺脫對俄羅斯的依賴」的意義不大，該發動機供應不存在的問題，我們採購它主要用於現役直升機升級，中國直升機的未來發展計劃中，並沒有這款發動機的位置，沒有一個型號會採用它，確切的說，我們曾經將其裝上國產直升機，不過試驗結果卻是不行，否則中國早已考慮仿製它的問題，實際卻因成本與需求問題放棄了。

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文/鴻源論金/hylj52013

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