高速公路自由流，移動支付必須出局？ | 味道交通
?▎一、為什麼ETC與移動支付不能共存？
2014年的時候，滴滴還是嘀嘀。
嘀嘀和快的，兩個打車APP拿著支付巨頭爸爸們的錢，用紈絝子弟灑錢請客的古老套路，請全國人民坐計程車。一時間，大街兩邊都是拿著手機打車的男男女女，打個醬油都要打車去，似乎出門不佔個便宜，就是吃虧了。
真金白銀的補貼，計程車司機們當然賺得眉開眼笑。
有次打車，我問司機：
「嘀嘀和快的這麼玩命的補貼，他們到底想要幹什麼？」
司機想了想說：
「可能想抽成吧？」
雖然滿腹狐疑，但也找不到更好的解釋，或許是吧，畢竟全國那麼多人坐計程車，如果能拿到10%的訂單抽成，那也是一筆天大生意了。
結果，我們猜到了開頭，卻沒有猜到結果，後來，嘀嘀變成了滴滴，而且變成了全世界最大的計程車公司。而計程車司機們也驚訝地發現，滴滴們從補貼他們開始，生造出了一個叫網約車的新業態，而且有著一個讓人哭笑不得的全名——網路預約出租汽車，用來區別他們的巡遊出租汽車。
這時候，大家才恍然大悟：
抽成有幾個錢？人家壓根兒就是沖著整個行業來的！
打車的也好，開車的也好，當初怎麼眉開眼笑占來的便宜，現在就得怎麼咬牙切齒地還回去。
歷史似乎又開始重演。
兩年前，移動支付開始進軍高速公路收費站，支付寶和微信在高速公路收費站逐漸鋪開，從「掃碼付」，到「車牌付」，再到「無感支付」，用切香腸的方式，逐漸切到了ETC的飯碗。
面對有人喊出的「狼來了！」，有種聲音顯得格外淡定沉著：
「沒事沒事，移動支付是ETC的有益補充。」
這種觀點，要麼是吃了打不長記性，那是蠢！要麼是屁股坐在別的地方，那是壞！當然了，人們常說，小孩子才說好壞，成年人只說利益。所以，用「好」或「壞」來形容移動支付，確實是小孩子說得話，移動支付的偉大意義早已得到了證明。但如果藉助這種觀點混淆視聽，好混水摸魚的話，就有裝大尾巴狼的嫌疑了。
支付巨頭們拿著真金白銀、裝著孫子一家一家的跟大大小小的高速公路投資公司談，是為了去給ETC做補充？
你信么？
▎二、ETC是一種什麼體驗？
取消高速公路省界收費站是一件具體的事件，但通過這件事，卻可以看到一個重要的信號：這是決策層提高交通服務經濟能力的一個新切入點。收費公路要改革、運輸效率要提高、物流成本要降低，就要盡量減少人為的阻礙，專業上叫交通自由流。
幾年前，剛辦了ETC，恰好碰上國慶免費通行，下高速的時候，眼角的餘光瞥過人工收費車道一眼望不到頭的排隊車子，輕點剎車滑過收費站時，一種VIP的感覺油然而生。自由流到底是好，這只是小車，如果讓貨車也實現自由流呢？能讓整個物流體系省下多少錢？
怎麼實現高速公路的自由流呢？這是一個路徑的選擇問題。截止到2019年初，有兩個可能的選項。
一個是實現ETC的全面覆蓋，開車接近收費站，「嘀」一聲無線感應，收費桿升起，踩油門走人，輕鬆愉快。
一個是「無感支付」全面升級，開車接近收費站，「唰」一聲車牌識別，收費桿升起，踩油門走人，輕鬆愉快。
ETC憑藉十幾年的發展基礎，雖然在量上遙遙領先，卻在勢上落後於移動支付們。畢竟，對於用戶來說，不用去櫃檯填表、不用跑出去裝設備的便利，還是蠻有吸引力的。如果再假以時日，會變成什麼樣子，還真不好說。
不知道是不是該慶幸沒有如果，2019年，最終的方案發布後，政策的加持下，ETC主角光環護體，實現了絕地反擊。移動支付們則失去了繼續切香腸的資格，丟掉了在高速公路與ETC同台競技的機會。
▎三、什麼是沉沒成本和機會成本？
老闆們布置工作任務之後，為了體現他對技術工作的重視，有時候會跟一句：
「技術上有問題嗎？」
「沒有？好，那幹活去吧！」
以我們大多數人所從事的工作，技術上能有多少難度？技術上當然沒問題，就算是造原子彈，現在最大的問題也不是在技術上。
移動支付沒有進入高速公路的識別和計費環節，技術也肯定不是關鍵問題。認為車牌視頻識別成功率不夠，而導致移動支付出局的，明顯墮入了死理工科男的木性思維。
我在前面一篇文章——《ETC的一石三鳥計》中說到過的，土木堡之變前，從技術角度無論怎麼分析，明軍都強於瓦剌軍，但結果呢？連大明朝的皇帝都被人家抓去放羊了。
對於這種牽一髮而動全身的決策，要考慮的問題很多。但決策層拍板時最在意的，是在盡量平衡各方利益的前提下，再考慮原有的投入和未來的機會，歸納起來，無非就是沉沒成本和機會成本。
看三國的時候，總有一個疑問：為什麼諸葛亮鐵了心要北伐？甚至在身體已經明顯不行的情況下還不放棄？呆在成都做個悶聲發財的土財主，過著悠閑自在的慢生活不是一件很愉快的事情嗎？
後來慢慢看明白了一些，前面幾次沒有成功的北伐就是已經沉沒的成本，包括消耗的糧草、兵力等等。沉沒成本是已經付出而且不可收回的成本。
而北伐的機會成本，一是以攻代守，同時消耗對手國力。畢竟兩家的戰爭潛力都擺在那裡，如果按兵不動，讓曹魏完成資源整合，那一定會對己方形成巨大威脅。二是萬一成功了呢？那可是恢復漢室江山的偉業了。
而固守益州的機會成本呢？可以休養生息，建設好自家的一畝三分地。
但問題是北伐和固守益州不能兩全，就算聰明如諸葛亮，也只能做單選題。也就是說，機會成本，是如果選擇做一件事而不做另一件事時你必須放棄的東西。
這就是魚和熊掌不可兼得，年輕的朋友們，找對象不能挑花眼啊，因為實際上，機會成本實在太難算清楚了，更何況，還有人算不如天算呢。
▎四、應該怎麼算成本和收益？
算沉沒成本要看過去。
從已經沉沒的成本來看，相對於輕資產的移動支付，十多年發展的結果，從基礎設施的專用車道、龍門架、感應天線等，到汽車擋風玻璃上貼著的標籤，ETC的投入要遠遠高於移動支付。
如果選擇移動支付，或者退一步，選擇ETC+移動支付，那麼，憑藉移動支付巨頭們超強的市場營銷戰鬥力，ETC被邊緣化幾乎是註定的事情。
如果這樣，那之前沉沒在ETC上的成本，就幾乎白投了。
算機會成本要看將來。
今天，不僅BAT們，有錢的科技公司幾乎都在做自動駕駛，或者叫無人駕駛。但你有聽說他們去修路了嗎？現在可能還沒有，但估計很快會有。可以想見的將來，叫智能交通也好、叫智慧交通也好、叫數字交通也好，表現出來的一定是車路協同。在汽車變得越來越聰明之後，作為基礎的路如果一如既往的木訥，那麼車路協同又從何談起呢？
而ETC，就是具有車路協同特徵的初級產品，擋風玻璃上的小小電子標籤，一端連著車，一端連著路。
在中美長期競爭的背景下，我們更加認識到一個先進產業對於國家長期戰略的重要性。從這個角度來說，一個能帶來更多業態升級的選擇就顯得尤為重要，相信這也是最終選擇ETC的理由之一。
選擇ETC，可以帶動更多基礎設施、路端設備、車端設備的升級，BAT們也肯定會去修路，而這種升級帶來的巨大後效應可能遠超我們的想像。
比如，為我們夢寐以求的超級公路、高性能晶元、核心軟體、和5G帶來更多的發展機遇。
比如，可能創造出一個全新的車載支付體系，看看現在的支付寶和微信就知道，這又是一個巨大的產業……
而移動支付呢？光靠升級攝像頭能帶動多少產業的更新換代呢？
▎五、為什麼要集中力量辦大事？
從2018年開始，這樣的信息出現得越來越頻繁：
從數據共享，到最多跑一次，到整合公共資源交易平台，都在傳遞著同樣的信號：整個中國，已經進入了資源整合的快車道。用意再明顯不過，再次直面大國競爭時代，我們的戰略還是充分發揮體制優勢，集中力量辦大事。
回頭看移動支付們在高速公路支付上的動作，要使用無感支付，就需要下載並綁定各自的APP或小程序，河南與江西的「高速縱橫」，綁定的是支付寶，廣東的「粵卡通」和「深圳e交通」，用的是微信。
在ETC已經實現全國聯網的背景下，不知道是不是無意，以友商為壑的移動支付們依然在製造著支付的「孤島」。如果照這樣的趨勢下去，曾經在網約車和共享單車時代發生過的事搞不好又會在高速公路上重現，大戰過後，一地雞毛，最後去擦屁股的，依然是公共資源。
所以，無論是客觀環境也好，還是主觀願景也好，移動支付們割據高速公路車輛識別和計費市場的戰略必須戛然而止，但政策層面到底還是平衡了各方的利益，在後端支付給移動支付們留下了充分的空間。
▎六、任務必須完成
現在，ETC這個從一線打到二線的部隊，又一次被推到了主力的位置，願景很美好，目標很明確，任務很艱巨，資源很集中，時間很寶貴，還有六個月，見分曉！
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