所以，看明白了嗎？最低計稅價格依然還在。如果申報價格低於最低計稅價，仍然是按照最低計稅價格執行。

眾所周知，我國在09年、15年曾兩次宣佈排量1.6L以下（包括1.6L）購置稅減半，雖說今年1月開始小排量汽車的購置稅也恢復到了10%，但新出臺的《車輛購置稅法》明確規定，所有應稅車輛（汽車、電車、掛車以及150CC以上摩托車）的稅率都定為10%。不象從前，國務院可以隨時調整並公佈。如今再想調整稅率，需要報人大審批更改法律。換句話說，佔我國汽車銷量70%以上的小排量汽車，估計再也不能享受到購置稅減免的優惠政策了。

影響三：價外費用不再繳稅

這部即將在7月份實施的《購置稅法》，與2001年開始實施的《暫行條例》相比，最大的區別在於車輛計稅價格的計算方式發生了改變。

首先，在《暫行條例》第六條裏規定：汽車購置稅的計稅價格規定為，消費者支付給銷售者的全部價款與價外費用，不包括增值稅。而在即將實行的《購置稅法》，計稅價格為「納稅人實際支付給銷售者的全部價款，不包括增值稅稅款」。把「價外費用」這一項抹去了。

所謂價外費用，就是指精品、裝飾、加價提車等費用，這部分費用不算在計稅價格里，對消費者來說，算是個利好。

當然，結合實際來看，這個規定上的變化，只是對實際情況的的一種「追認」而已。因為4S店一般都會鼓勵消費者低開發票，至於精品、裝飾、加價費用，一般早就不在正式發票中體現。不過，對消費者來說，也不是全無意義，如果你買車加了價，或者買了精品。你可以要求4S店把這部分費用體現在發票裏，而不用承擔這部分費用的稅款。

影響四：4S店不敢再低開發票

很多人買車都遇到這樣的情況，購車時所拿到的發票金額，會低於實際付的錢。而4S店這邊則解釋為幫助客戶少繳稅款。雖然「少開票」實際幫助4S店少繳了增值稅，但4S店這種做法也確實幫助車主省了錢（當然這是不合法的）。目前，車主繳納的車輛購置稅都是按照「購車成交價/1.17*0.1」這個公式計算，而4S店則需在發票金額基礎上繳納17%的增值稅。

而新的《購置稅法》出臺，這樣的少開票就變成違法行為（不單是偷稅漏稅這麼簡單，而是標準的違法行為），加上稅務監管越來越嚴格，納稅人虛假申報計稅價格的可能性越來越小，車輛購置稅徵管風險越來越可控，4S店違規操作的成本越來越大。所以「低開發票」這種事，未來會越來越少。

對買車人來說，雖然比從前多繳納了一些稅款，但車輛一旦發生意外，未來面臨索賠時，會更有保障。最後說說在新的車輛購置稅法規出臺之前，許多人都以為在今年車市寒冬的背景之下，國家將會通過減免購置稅的做法刺激車市消費，但在去年最後一個工作日《購置稅法》的公佈，車輛購置稅減半的希望被徹底澆滅。在此前，為了提振車市消費，車輛購置稅曾兩度被減免，雖然車輛購置稅減免對車市的刺激作用相當明顯，但卻是以透支消費能力為代價，只能起到短期作用，僅僅依靠購置稅的減免已經拖不動國內車市前進。

其實《購置稅法》與之前的《條例》沒有太大的區別，只是一盆冷水澆滅了許多人想通過購置稅政策刺激車市的幻想。但從長期看，交易的規範有助於汽車行業更好的發展，消費者買車有法可依，經銷商賣車有矩可循。而對於國內車企，打鐵還需自身硬，隨著進口關稅的下調、合資股比的放開等法規政策的完善，國內車市也將在法規的逐步完善中迎接新的挑戰。

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