山是山，河是河，越野還是普拉多。在修不好的切諾基氾濫越野圈的年代，擁有一臺普拉多絕對是大部分玩家的終極夢想。

　　甚至在全世界範圍內，普拉多都是一臺傳奇車型。從澳洲戈壁到中東沙漠，只要你擁有一臺普拉多都可以來去自如。即便在切諾基逐漸隱退幕後的今天，普拉多面對類似牧馬人、途樂等主流越野車時仍絲毫不弱。

　　而普拉多之所以能夠“霸道”至今的重要原因，很大程度上就在於其硬核的四驅系統。在同期競品大多還在使用分時四驅時，普拉多就已經用上了全時四驅，在耐用性與通過性方面都堪稱強悍。

　　同時豐田爲了讓普拉多在惡劣路況下保持良好的通過能力，還在全時四驅的基礎上加入了託森差速器。這套伴隨帕傑羅V55 Evo與quattro A2拉力賽車徵戰多年的限滑系統完全由機械傳動，擁有任何電子限滑都無法比擬的介入速度。

　　於是在許多玩家眼中，真正的普拉多必須要配備以下幾個條件：

　　1.低扭充足，馬力充沛能喫粗糧的1GR 4.0 V6發動機

　　2.能夠在任何路面下調整車輛姿態的KDSS裝置

　　3.全時四驅+託森差速器+差速鎖

　　憑藉着以上幾點優良傳統，普拉多在近代越野史中幾乎是逢山開路遇水做舟，雖然不如牧馬人一樣硬核，但也是業內數一數二的頑主。不過這一切都在一汽豐田正式國產2018款普拉多LC150之後悄悄發生了改變。

　　在2017年最新的國產普拉多LC150剛剛推出時，就有不少玩家驚奇的發現曾經喫苦耐勞的4.0L 1GR發動機已經消失不見，甚至一直被各界吐槽動力弱雞的2.7L 2TR都被徹底淘汰。取而代之的則是代號爲7GR的3.5L V6發動機，並且目前來看全世界範圍內只有中規普拉多使用了這臺發動機。

　　雖然從賬面參數上已經超越了老款4.0的數據，但代價就是必須添加95#汽油，雖然這並不能說明新普拉多變得更加嬌貴，可相比前輩來說的確是更加“難伺候”了。同時爲了滿足咖啡法則的限制，新款國產LC150竟然破天荒的加入了自動啓停配置，當然這個配置同發動機一樣，也是“中國專供”。

　　但對於這臺車來說壞消息絕不僅僅於此，最要命的在於一汽豐田竟然還閹割了普拉多家族引以爲傲的全時四驅+託森差速器，取而代之的則是分時四驅+電子限滑。不得不承認，在市場競爭如此激烈的今天，還能像一汽豐田一樣努力不求上進的公司確實不多了。

　　當然，在一汽豐田口中這樣的做法完全是“被逼無奈”，從更換發動機到閹割四驅系統再到全系標配七座、增加自動啓停配置等等一切“努力”都是爲了儘量提升燃油經濟性以及增加車重，來適應目前日益嚴格的各項政策。

　　誠然這樣的理由也不是沒有道理，但經過一系列“魔改操作”後，產出的LC150在生產升本上相比全時四驅版本應該會低不少。不過，在上市初期一汽豐田依舊將價格定到了63.68萬元，用自己的實際行動詮釋了何爲“理不直氣也壯”。

　　遙想十年前LC150剛剛實現國產化的時候，用這個價格你可以買到一臺擁有4.0L發動機+全時四驅+兩把差速鎖+兩組託森的“完全體”LC150。

　　而到了今天，用這個價格你只能買到一臺如同低配LC120的分時四驅+電子限滑+3.5L特供發動機的LC150，如果一定要用四個字來形容，那必定是不進則退。

　　但好在市場有眼，2018款國產LC150上市後銷量一直持續低迷，部分消費者甚至寧願花費42萬購買一臺中東版低配2700也不願去購買國產的閹割版本。截止到2019年4月，普拉多官降力度已達到3.1萬元，這樣的情況在歷代普拉多車型中完全是首次出現。

　　不過即便國產頂配LC150售價已經低至60萬元，也真的未必能夠拯救其銷量。畢竟目前只要花費45萬元就能購買到一臺無論從顏值還是性能都完爆國產LC150的4RUNNER TRD OFFROAD，而至於閹割版高價LC150？還是忘在腦後吧。

　　部分圖片來源於網絡