固定一週寫上一篇文章，甘那都成了慣性啦!! (><)

還記得上篇打雜小妹所分享滴嗎?? (引擎的守護神，強化冷卻系統必殺記→ http://nicalcheng.pixnet.net/blog/post/423824285)

為什麼「強化冷卻系統」這麼這麼這麼的重要呢??

藉著目前仍在廠內動工ing中滴馬自達6，打雜小妹來個小小小小滴分享啦!! (不專業之處，還請各位看倌們多包涵喔!!)

 

 

(↑ 先來張引擎的分解照吧!!)

「發動機」，也就是咱們俗稱的「引擎」，然而所有冷卻系統存在的主要目的，攏係為了「它」。

一般來說，如非專業's技師，大多數的人是不會一一記得裡頭各機件名稱啦!!

因此，我們慣以統稱為「上半座」及「下半座」。

「汽缸頭」，其實就是我們所說的「引擎上半座」，而「汽缸牀」也就是咱們所說的「引擎下半座」囉!! (照片最左邊的為汽缸頭，最右邊的則為汽缸牀。)

汽缸頭坐落於汽缸牀之上，在頂置汽門設計(OHV)的引擎中，其內部包含了主要的閥機構，如汽門、汽門彈簧、汽門挺桿/搖臂等等等。

而在頂置凸輪軸(SOHC或DOHC)設計的引擎中，除了包含上述的之外，另還有凸輪軸、凸輪齒盤等。

同時，也包括了燃燒室，火星塞也是安裝於此(汽缸頭)滴。

而夾在汽缸頭及汽缸牀中間的那薄薄的一片(價格很貴)，就是那「汽缸牀墊片」啦!!

 

   

(↑ 加厚型強化汽缸牀墊片)

一般來說，引擎過熱的原因除了導致機件故障、電路及水道問題之外，亦也可能會使汽缸牀墊片燒毀，而這也是引擎過熱最容易造成故障喔!!

至於是什麼原因，會導致這長年夾在汽缸頭及汽缸牀之間不見天日的汽缸牀墊片燒毀呢??

● 汽缸牀墊片本身的材質或品質不良。

● 水箱水長時間沒更換，產生鐵鏽，腐蝕汽缸牀進而導致穿孔。

● 引擎工作溫度長時間偏高，引擎散熱效率不佳，導致熱漲冷縮過大，汽缸蓋變形而穿孔。

● 水箱沒水、風扇故障、水管及水幫浦漏水，如繼續行駛會導致汽缸蓋變形，汽缸牀損壞而穿孔，汽缸牀密合不良、漏氣而無法發動。 (這算是最常見的狀況啦!!)

● 機油油量不足、機油無定期更換保養，抑或是機油等級太差。

● 水道阻塞。

● 汽門燒毀。

汽缸牀墊片燒毀，除了影響性能之外。

如溫度過高，汽缸牀墊片完全燒毀，則會使汽缸壓力不足，無法發動，嚴重的話還會造成縮缸喔!!

 

這是經過改裝過的車子才會發生的問題嗎?? (汽缸牀墊片燒毀)

NONONO，相信你(妳)隨便谷哥一下，多的是一般原廠未改's車輛進廠維修的文章分享啦!!

 

那麼，如是汽缸牀墊片燒毀，車輛又會出現什麼警訊呢??

● 行駛中引擎突然無力，再突然加速回復正常，通常是引擎汽缸無壓縮壓力導致。

● 加速無力，怠速不穩，而這也是引擎汽缸無壓縮壓力所導致滴。

● 水箱水位不明減少，水箱水變成「奶茶色」，也就是機油因汽缸牀墊片燒毀，機油跑進了水道去，又或是水跑進油路去，水與油混合攪拌攪拌，機油乳化，就成了奶茶色的液體啦!!

● 主水箱不明失水，但副水箱卻是滿水狀態，這代表水道失壓，主水箱無法把副水箱的水吸過來使用。

如是有上述的情形發生，建議最好找個時間進廠檢修一下喔!! 

 

   

(↑ 植缸套過後's汽缸牀)

大多來說，如是汽缸牀墊片燒毀的話，多半都是拆解上半座(汽缸頭)便可更換到汽缸牀墊片啦!!

但如果情形嚴重的話，連同下半座(汽缸牀)也是得要一併整理整理纔行啊!!

當然，有些人則會選擇直接更換日本外匯引擎啦!! (有些長的一模模一樣樣的引擎，人家馬力、扭力、排氣量硬是多了些呢!!)

 

那麼，引擎過熱除了會導致汽缸牀墊片燒毀之外，還有可能會導致哪些問題產生呢??

● 汽門、汽門座產生變形，導致進/排氣門漏氣，怠速不穩定，引擎抖動，車無力。

● 活塞變形，活塞環失去彈性，接著就會開始出現喫機油的情形啦!!

● 汽缸壁有刮痕，機油無法刮乾淨，燃燒成白煙排出汙染空氣。

● 所有油封或水管及電子產品過熱硬化。 (尤其是爆震感知器)

● 節溫器(水龜)因過熱而燒壞。

● 引擎過熱缺水散熱不良，導致變速箱油溫過高，縮短變速箱使用壽命。

 

引擎過熱，可以說是工作溫度居高不下，這可能會發生在怪獸級的大馬力改裝車上。

因此，他們對散熱效率的要求會比起一般市售街車還來的高。 (能加速散熱效率的改裝部品一樣也不會放過啊!!)

除了上述那種引擎工作溫度始終居高不下的大馬力改裝車之外，另一種就是散熱效率不佳而導致引擎過熱的情形啦!!

而這，基本上就常發生在一般市售街車上囉!!

所以，強化冷卻系統可是有著絕對絕對絕對(因為很重要，所以要說3次)的必要性喔!!

 

   

(↑ 引擎組裝ing進行中......)

其實，許多人總是會撐到不是引擎已無力到開都開不動，要不就是直接熄火不給開，才知道問題的嚴重性。

而這基本上大多已經到達「縮缸」的境界啦!!

縮缸，是汽車發動機(引擎)故障常見的情形之一，所謂的「縮缸」是指汽缸內壁被磨成很深的溝紋。

活塞、活塞環與汽缸壁摩擦喪失密封性，從而導致汽缸壓縮壓力降低，動力性喪失，可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引擎曲軸箱爆炸，潤滑油(機油)上竄到氣缸內引擎燒機油的現象發生，排氣管冒煙嚴重，發動機(引擎)運轉聲音異常，發動機(引擎)不能正常工作甚至熄火。

而發動機(引擎)縮缸故障的主要原因有......

● 引擎冷卻系統機件故障損壞或是水箱缺水，未能及時發現而造成引擎過熱。

● 引擎機油油量過低，導致汽缸密封性和潤滑功能喪失。

● 活塞環斷裂，刮傷缸壁。

● 活塞硝卡圈脫落，刮傷缸壁。

● 活塞環因積碳卡死在環槽內，喪失密封作用。

● 汽缸內進入異物。

● 活塞與缸壁配合間隙過小。

● 活塞硝裝配過緊，引起活塞變形。

● 活塞熱變形嚴重或燒頂熔化。

● 引擎長時間高速或超負荷運轉。

 

而當引擎已經整個分解拆開重新整理後，基本上它與一顆新的引擎並無兩樣啦!! (前提是該換的耗材及損壞的部品都一併更換的情形下)

所以，可以發現到「引擎大修」這項工程通常收費都不低啊!!

當然，有些人會秉持著貨比三家不喫虧的道理多方比價，不過別忘了，除了耗材及部品的更換之外，拋光掃平面的工廠技術好不好，技師的組裝品質也是影響這顆引擎接下來的使用壽命。

而這些種種因素及技術，的的確確是會左右著你(妳)所在意的施工價格。

 

此外，在這要特別說明，引擎並非於大修整理過後就一定會長命百歲喔!!

汽車，實屬於「耗損品」，所以仍是會有故障損壞的一天滴。

而如果再搭配不良的保養習慣及用車習慣的話，引擎的使用壽命想不縮短也難啊!! (><)

 

   

   

(↑ 鍛造連桿、活塞及強化大小波斯、螺絲)

同場加映下，其實打雜小妹是趁此次進廠's車輛引擎鍛造強化升級的同時，順道分享點不一樣滴。 (誰叫它會有引擎分解的過程嘛!!)

要不每每要敲打有關於引擎組裝或是引擎鍛造der工作記錄，就是打雜小妹詞窮的開始啊!! (><)

還希望各位濱友們喜愛打雜小妹這回分享的內容喔!!

別急，還沒完...... (再寫下去會不會被打啊??)

 

    

最後，打雜小妹順帶一提...... (一起來長知識一下吧!!)

有無發現左右兩邊的汽缸牀(下半座)有何不同呢??

左邊的下半座，屬於【封閉式水道】，而右邊的下半座，是屬於【開放式水道】滴。 (畫得不好，請多包涵啊!!)

而這兩者的差異在哪呢??

開放式水道- 散熱效果較好，強度較差。

封閉式水道- 散熱效果較差，強度較好。

換言之簡單點說，封閉式水道設計的引擎，較耐得住動力方面大幅改裝啦!! (像是外掛渦輪時增壓值的設定之類滴)

不過，耐不耐的住動力大幅進階，不單單只靠引擎的強度，還有變速箱喔!!

那麼什麼車是開放式水道設計，什麼車又是封閉式水道的設計呢??

開放式水道- FORTIS、HONDA車系。 (現許多新型市售車皆為開放式水道的設計啦!!)

封閉式水道- EVO、馬自達、早期的三菱車系。 

而不管是開放式還是封閉式，並沒啥好壞之分，這只是純分享而已喔!!

 

【後記】

它(該車-馬自達6)不是來維修滴，是來動力大躍進(2.3引擎鍛造強化+外掛渦輪+手排改裝)。

此番的引擎鍛造強化，是為因應接下來的增壓值設定(預計朝500匹大關邁進)。

而打雜小妹的此次分享，延續上篇，主要仍是針對的是【強化冷卻系統】的重要性。

因為可以發現到，引擎內部機件損壞，大多數是與「引擎高溫」脫不了關係滴。

相信許多濱友們都聽過引擎「大沖」或「小沖」，不管是大小沖，基本上都對引擎內部造成一定的損傷啦!! (對荷包也是......)

老實說，整理一顆引擎的費用，可能大概都足夠你(妳)將所有冷卻系統強化一輪了吧!!

因此，不論你(妳)是否在動力方面有所進階，其散熱效率的提升都是不可缺少的喔!!

謝謝各位濱友們的收看，涼爽的下雨天果然敲得比較快啊!! (歷經4個小時總算完成啦!!)

收工...... (^^)