盡管新補貼政策短期內對新能源汽車市場沖擊較大，但一季度內地動力電池裝機電量情況依然可觀，呈現持續增長態勢。

（來源：“高工鋰電技術與應用” 作者：魏文柱）

高工產業研究院(GGII)通過最新發佈的《動力電池字段數據庫》統計顯示，2019年第一季度我國新能源汽車生產約26.2萬輛，同比增長85%，動力電池裝機總電量約12.32GWh，同比增長179%。

具體來看，1月動力電池裝機總電量約4.98GWh，同比增長281%，新年首月迎來高增長；2月動力電池裝機總電量約2.24GWh，同比增長118%，裝機總電量與上月相比下降一半，但同比增速依然樂觀；3月動力電池裝機總電量約5.09GWh，同比增長145%，環比增長127%。隨着2019年補貼政策的落地，過渡期期間各車企紛紛搶裝將帶動動力電池裝機量出現小高峯值。

從車輛細分類別來看，2019年第一季度新能源乘用車電池裝機電量約9.53GWh，同比增長216%；客車電池裝機電量約2.21GWh，同比增長100%；專用車電池裝機電量約0.58GWh，同比增長97%。

很顯然，新能源乘用車依然是拉動動力電池裝機電量增長的主力，在一季度首補貼政策調整影響較小。補貼過渡期結束以後，新能源乘用車市場或將發生變化，拉動電池裝機的主要集中在中長續航里程的新能源上。

從不同電池類型來看，2019年第一季度磷酸鐵鋰電池裝機電量約2.75GWh，同比增長89%；三元電池裝機電量約8.71GWh，同比增長207%；鈦酸鋰電池裝機電量約191MWh，同比增長323%；錳酸鋰電池裝機電量約66MWh，同比下降9%。

在電池類型方面，三元電池依然佔據市場主流，主要受新能源乘用車市場增長帶動。磷酸鐵鋰電池市場開始回暖，隨着新補貼政策的實行，磷酸鐵鋰電池或將在微型電動車或部分中高端新能源乘用車型上重現生機，從而帶動磷酸鐵鋰裝機電量增長。值得注意的是，鈦酸鋰電池中一季度迎來爆發式增長，主要是銀隆新能源生產電新能源客車銷量大增，帶動鈦酸鋰裝機電量猛增。

從不同電池形狀來看，2019年第一季度方形電池裝機電量約10.05GWh，同比增長204%；軟包電池裝機電量約1.22GWh，同比增長207%；圓柱電池裝機電量約1.04GWh，同比增長48%。

在電池形狀方面，方形電池受頭部企業裝機電量增長帶動，成為最大的裝機勢力。而軟包電池的裝機增長幅度最大，表明軟包電池受市場的關注度進一步升溫，多家軟包電池企業挺進單月動力電池裝機電量排名前十。

而圓柱電池裝機電量雖有增長但幅度較小，這也可以看出圓柱電池在新能源汽車領域的應用正在減少。當前已有多家圓柱電池企業開始退出動力電池市場，轉戰數碼，小動力和電動單車等細分市場。

GGII統計顯示，2019年第一季度三元動力電池裝機總電量約8.90GWh，同比增長214%。裝機總電量排名前十的動力電池企業為寧德時代，比亞迪，孚能科技，比克電池，力神電池，中航鋰電，多氟多，卡耐新能源，捷威動力，桑頓新能源。

其中，多氟多、卡耐新能源、天津捷威、桑頓新能源三元動力電池裝機總電量同比增速均高達百倍，可見三元動力電池快速放量。

2019年第一季度磷酸鐵鋰動力電池裝機總電量約2.75GWh，同比增長89%。裝機總電量排名前十動力電池企業為寧德時代，比亞迪，國軒高科，億緯鋰能，安馳科技，力神電池，國能電池，天弋能源，中航鋰電，億鵬能源。

總體來看，一季度內地動力電池市場表現良好，市場集中度依然較高。但細分領域的動力電池裝機排名變化較大。二季度首新能源汽車補貼過渡期，過渡期內新能源汽車所能享受的補貼金額大幅下滑，這意味着新能源汽車整車成本或售價將大幅提升，從而對動力電池企業提出極大的降成本壓力，動力電池售價將被進一步壓縮。

在此情況之下，動力電池企業一方面要進一步降低成本，另一方面也要對市場和客戶結構進行優化，選擇優質客戶進行合作，同時開拓新的市場領域，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。

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