最直觀地，車輛的極限狀態就是看輪胎的狀態，即不論是加速、剎車還是轉彎，都讓輪胎在抱死、打滑的邊緣試探，讓輪胎的抓地力極限發揮到最大。而輪胎的抓地力，不僅僅是由輪胎本身決定的，還與車手的油門控制、剎車控制、彎道走線、路面狀態以及空氣動力學套件等等很多因素有關，下面我們來分別看一看。

一、加速狀態

加速狀態發生打滑的最直觀現象就是起步燒胎，當引擎動力突破輪胎對於地面的摩擦力時，就會發生燒胎現象。比如在直線加速賽中，賽車手會在起跑前進行燒胎，增加熱熔胎的溫度提高抓地力，而在真正起跑的時候，卻會把燒胎現象降到最低，以此來最大程度地發揮輪胎抓地力，讓車輛加速更快。

二、剎車狀態

在剎車時，如果剎車力度大於輪胎摩擦力，同樣會發生打滑現象。現在的民用車上都會配備ABS防抱死系統，就是為了防止剎車時輪胎髮生抱死打滑，造成車輛失控，因為輪胎一旦發生抱死打滑，那麼不論是繼續剎車、還是進行轉向，都是徒勞的，只有把剎車力度減小，讓輪胎重新找回抓地力，這樣才能實現上述動作。

三、轉彎狀態

當車輛在轉彎時，車輛本身會產生離心力，而輪胎會抵抗車輛的離心力，讓車輛保持在行車線上。如果離心力大於輪胎的橫向摩擦力，那麼車輛會發生打滑現象並偏離行車線，輕則失速延長過彎時間，重則車輛失控衝出賽道。

既然所有的狀態都與輪胎的摩擦力有關，那麼要如何提高輪胎的摩擦力呢？

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我們都知道，輪胎是由橡膠製成的，不同的橡膠有不同的特質。以軟硬度來說，軟輪胎的橡膠能更好地契合進地面，提高輪胎與地面的接觸面積，所以輪胎的抓地力會比較高；硬輪胎的橡膠雖然抓地力不如軟橡膠，但是硬輪胎更耐用，能讓車輛跑得距離更長。所以專業的輪胎廠商都會根據不同的使用環境，讓輪胎的軟硬度達到適合的使用狀態。

不僅是橡膠材質，輪胎的花紋也決定了輪胎的抓地力。花紋越少，輪胎表面對於地面的接觸面積就更大，抓地力更強；而如果遇到雨天，沒有花紋的輪胎會導致接觸面的積水排不出去，降低甚至隔離輪胎與地面的接觸，所以在雨天，會使用有花紋能夠排水的輪胎提高抓地力。

同時，保持輪胎抓地的除了輪胎本身還有車輛本身的一些設計，比如車本身的重量、懸掛系統以及空氣動力套件。當車輛本身的重量越重，車輛對於地面的壓強越大，輪胎的摩擦力越大，可是車輛過重會導致加速距離、剎車距離以及過彎離心力的增加，所以現代賽車都會使用大量的碳纖維部件，以此來降低車輛重量。

可是車輛重量降低了，輪胎的摩擦力也降低了，這時候就需要懸掛系統以及空氣動力套件上場了。懸掛系統就是車輪與車架連接的避震系統，好的懸掛系統可以讓車輛在任何狀態都保持輪胎牢牢地接觸地面，而不會發生彈跳或重心轉移時車輪騰空喪失抓地力的現象。

同樣重要的就是空氣動力套件，空氣動力套件可以大幅度降低車輛在行駛時的正向風阻，讓氣流更流暢地通過車身，同時空氣動力套件還可以讓氣流在流過車身的同時，讓車輛產生下壓力。所以說，車輛的速度越快，下壓力就越強，輪胎的摩擦力就越大，車輛在加速、剎車及轉彎時的極限就更高。

除了以上的幫助，最主要的還是賽車手本身對於車輛的控制。比如在通過一個同樣的彎道時，不同的剎車點、走線以及出彎加速都會極大地影響車輛通過的時間長短。比如一輛賽車通過某彎道時最大時速是80Km/h，那麼賽車手要在入彎前找到最快能將速度降低到80Km/h的剎車點開始剎車，然後為了降低離心力，利用賽道走線將轉彎半徑最大化，在彎道中通過調整油門以最快時間加速出彎，完整通過彎道。

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