發動機在不同轉速下，燃油吸入量一樣嗎？
比如同一款發動機，在一千轉和3000的時候，每個吸氣衝程所吸入的燃油量一樣嗎？如果一樣的話，那麼發動機轉速是怎麼控制的？如果不一樣的話，那麼每個吸氣衝程吸入的混合氣體是不是不一樣？氣壓也不一樣？
汽油機和柴油機不一樣。
汽油機混合氣濃度始終在理論空燃比附近，會根據轉速負載有些許的調整。轉速靠節氣門開度調整。
柴油機則是靠噴油量控制轉速。
我們汽油車所說的踩油門其實踩的是節氣門。通過節氣門的開度來控制進氣量從而控制轉速。
那進氣量是如何控制轉速的呢？
電噴車與以前機械式（化油器）不同，是通過電子感測器信號來控制調整噴油量的。這些感測器中最重要的一部分就是進氣量信號，也就是通過空氣流量計給出的信號。所以可以理解的是人為先改變了進氣從而電腦改變了噴油。
你最後說的混合氣濃度和壓力也是不一樣的，這就要說到了發動機負載，你可以查一下各種工況下發動機點火曲線。玩改裝車的人改程序其實就是改的就是這些參數
吶～作為一個在這個行業討了十幾年飯的人，我來做個答。汽油機和柴油機的供氣是不一樣的，為什麼不一樣呢？因為一個是點燃式，一個是壓燃式。先說汽油機，我們常說的油門，在汽油機的控制上實際應該叫「氣門」，因為我們實際控制的是發動機空氣進入量，空氣進入量不同，會從化油器中順帶走不同的燃油量，帶入汽缸進行燃燒，所以進氣量越多，轉速越高。而柴油機的油門呢，那真的是油門，控制的是進入發動機燃燒的燃油量，而進氣量是不設限制的。隨著進油增多，發動機轉速增加，進氣量也隨著增加，然後就嗨起來了！
當然，現在隨著排放的嚴苛，燃油經濟性，動力性要求的提高，汽油機和柴油機的供油都由電控系統來控制了，這樣更加精確，效率更高。
現在回到題主第一個問題，同等載荷下，3000轉肯定比1000轉費油，注意前提是同等載荷，如果1000轉，但載荷很大，燃油消耗量會大於3000轉低載荷。所以說，決定燃油消耗量的不僅是發動機轉速，還有發動機帶動的載荷。這個問題沒法回答啊。我只能告訴你:有可能一樣，有可能不一樣，不一樣時居多。你去看儀錶盤的瞬時油耗，不同轉速下瞬時油耗一樣，則吸入油量一樣。瞬時油耗不一樣，則吸入油也不一樣。
燃油不叫吸入量，叫噴射量，燃油噴射的多少一般按照毫克每衝程算，這個一般只和進氣量和空燃比有關，而進氣量不但和轉速有關，還和VVT，溫度，氣壓亂七八糟的一大堆有關
簡單的你可以理解，燃油噴射量一般只和進氣量有關
什麼，你問進氣量和什麼有關？那我還的從頭給你慢慢講起充氣模型，這個的一年
建議完善一下問題，不具有可比性。1000轉全負荷，與3000轉,10%負荷怎麼比較?
燃油泵由發動機曲軸驅動，一般情況下轉速越高，吸入油量也會增加，但是最重要的是發動機上有油軌，油軌內的燃油壓力是可控的，因此油泵過來的燃油過多的話油軌泄壓閥會打開從而讓燃料從回油管流回油箱，而對於噴油量，只會根據工況需要由噴油器的噴油壓力與噴射時間決定，當然噴油器內同樣有回油通道。
理論情況下，如果是汽油機的話，不同轉速相同負荷，每個循環進入燃燒室的燃油消耗量是一樣的。
控制的話一般用扭矩進行控制，算出你通過踏板對車的扭矩需求，來控制發動機的負荷，進而控制扭矩，轉速只是外在表現。推薦閱讀：
