本文編譯自Autonews，圖片來源：Bloomberg

　　“我們一直在與合作伙伴進行討論，但還沒有具體的目標——沒有明確的、深入的、正在進行的談判。”他在採訪中說道

　　據知情人士透露，標緻雪鐵龍集團(下文簡稱PSA集團)和菲亞特克萊斯勒汽車公司(Fiat Chrysler Automobiles，FCA)正在探索一種合作模式，可能會合作生產電動汽車，共擔投資成本。

　　一位不願具名的知情人表示，PSA集團和FCA一直在進行着前期討論，準備在一個“超級平臺”上展開合作，以降低競爭激烈的電動汽車領域的投資成本。另一位知情人表示，前期談判可能會在上半年之前宣佈。

　　PSA集團CEO唐唯實(Carlos Tavares)曾表示該公司將準備抓住增長機遇。去年，該公司還對從通用汽車手中收購的歐寶和沃克斯豪爾兩個品牌進行了整合。FCA CEO麥明愷(Mike Manley)也表示，他將“仔細考慮”一項能使這家意大利裔美國汽車製造商變得更強大的交易，包括結盟或合併。

　　有知情人士表示，無論哪種合作形式都可能會包括共擔新款電動汽車的投資。據彭博社估計，2019年，全球電動汽車銷量預計達到220萬輛左右，到2040年則增至6000萬輛。

　　米蘭博科尼大學(Bocconi University)教授卡洛 阿爾貝託 卡內瓦萊 馬菲(Carlo Alberto Carnevale Maffe)表示: “任何一家汽車製造商都難以獨自承擔智能、混合動力和網聯汽車平臺所需的鉅額投資。未來幾年，這幾種汽車將風靡街頭。無論是PSA與FCA之間的潛在談判，還是寶馬與戴姆勒之間的合作都展現了這樣一個明確的信號：汽車行業要在終極產品和服務的競爭之中尋找一個新平衡，充分利用技術開發和配套基礎設施方面不可避免的合作。”

　　對此，PSA集團發言人拒絕置評，並提及了唐唯實在《華爾街日報》發表的評論。唐唯實曾向該報表示，該公司還沒有“明確”的合作伙伴，也沒有針對合作伙伴關係的“深入”談判。

　　“我們一直在與合作伙伴進行討論，但還沒有具體的目標——沒有明確的、深入的、正在進行中的談判。”他在採訪中說道。

　　汽車行業正經歷着電動汽車和自動駕駛汽車帶來的技術顛覆，汽車製造商們越來越多地走向聯合，共擔投資成本。歐洲監管機構也正在實施的更嚴格的排放規定，迫使該行業放棄傳統的燃油車。

　　由於估值徘徊在近乎衰退的水平，傳統汽車製造商的市值也似乎在縮水。另一邊， Alphabet等現金充裕的硅谷巨頭們正計劃進軍汽車業，以獲取未來汽車的數據。

　　越來越多的跡象表明汽車銷量即將下滑，福特和大衆也正在建立廣泛的合作關係，包括商用車和自動駕駛汽車的合作，而寶馬和戴姆勒也正在共享汽車和自動駕駛方面加緊合作。

　　FCA董事長約翰 埃爾坎(John Elkann)很贊同該公司前CEO 馬爾喬內(Sergio Marchionne)的觀點，即汽車行業需要整合，以減少重複投資。馬爾喬內曾在2015年的一次演講中表示，汽車行業在產品開發和模具成本上每週要浪費20億歐元(約22億美元)，而這些成本都是可以分攤的。