作爲國內爲數不多具有自主研發電驅動系統的新能源廠商之一，蔚來汽車不僅成爲了繼特斯拉之後第二家在美國進行IPO的電動汽車製造商，並且在三電系統的研發上具有相當的技術儲備。而蔚來首臺用於ES6量產版的160kW EDS電驅動系統已在南京先進製造技術中心下線。在經歷了蔚來研發部門的重重測試與試驗之後，這款自主研發的電驅動系統，終於可以爲蔚來ES6的量產做好了準備。那麼作爲蔚來的第二款戰略車型，它所搭載的三電系統究竟有何進化，今天我們就來到蔚來位於南京的先進製造技術中心去找尋答案。

　　將數字化爲腎上腺素， 性能EDS電驅動系統

　　作爲中國電驅動的先行者，蔚來240kW 性能電驅動系統以 功率感應異步電機爲核 ，配合雙三相拓撲結構的電機控制器以及 扭矩 輪箱，以 功率、 扭矩、 轉速的卓越性能，讓蔚來ES8/ES6躋 “4秒俱樂部”。

　　蔚來自主開發的 性能異步感應電機 次在國內應 銅轉 技術，導熱性相 鋁轉 出了40%；並使 15,000 功率激光焊接技術熔焊銅 ，保證轉 擁有優異的導電性能和 致性。

　　160kW 效永磁同步電驅動系統

　　蔚來ES6在秉承ES8極致 性能的同時，在 發紀念版與性能版上採用了全新的前置永磁同步電機，成爲全球第 款同時搭載兩種不同特性電機的純電動SUV，而基準版則搭載前後雙永磁同步電機。

　　蔚來ES6擁有基準版和性能版/首發限量版兩個版本，基準版使用的前後160kW永磁同步電機，性能版/首發限量版使用的前160kW永磁同步電機+後240kW感應異步電機，均配有70kWh和84kWh兩種電池容量，百公里加速分別需要5.6秒和4.7秒。

　　讓電存儲經久不衰， 性能ESS儲能系統

　　蔚來的動 電池系統稱爲ESS儲能系統，預 着在汽 動 電池環節流通後，還擁有儲能 梯次利 的能 。蔚來70kWh的ESS儲能系統採 電芯規格爲PHEV2的50AH 形電芯，相較其它電芯形式具備更好的單體安全性和 致性。

　　安全層 ，創新性的“三縱三橫”安全架構 於 業標準，從預防、監控、危機控制分別對電芯、模組和電池包進 管理。爲了驗證安全架構的有效性，蔚來ESS儲能系統通過了多重嚴苛測試，包括 由落體試驗、持續 燒試驗、冷熱衝擊試驗、海 浸沒試驗等81項安全測試，並在溫差範圍-40度~85度的環境艙下，模擬極熱、極寒、 海拔地區的使 況。

　　EDS電驅動系統 間

　　240kW EDS 產 間佔地 積20,000平 ，具備定 、銅轉 、電機總成、電驅動總成完整的製造能 ，並且配備MES系統，100%追溯原料及 藝過程值。 間內配備了ABB六軸機器 、ABB七軸機器 以及AGV 動物料拉動統。

　　160kW 效電驅動系統 產 間佔地 積25,000平 ，具備電機控制器、電機總成、電驅動總成的 產能 ，同樣配備MES系統，且 前已擁有 動化機器 、 動化IGBT壓接 產線和AGV 動物料拉動系統。兩個EDS 產 間都具備 柔性、 動化的 產能 。

　　ESS儲能系統 間

　　ESS儲能系統 間佔地 積 15,000 平 ，與 EDS 間不同，ESS 儲能系統的 作更多集中在電池包的殼體之內，操作空間 且對精度要求 ，所以整個生產線擁有更多的 動 位可以滿 更加靈活的操作。

　　本次參觀活動之前，蔚來剛剛宣佈下調蔚來ES6車型的意向金和最終定金金額，其中意向金金額由5000元下調至2000元，最終定金金額由45000元下調至20000元。結合本次研發基地的參觀，可以說蔚來無論從技術、硬件還是政策上都希望ES6能獲得不錯的市場表現。

　　全文總結：

　　隨着汽 電動化時代的到來，對三電技術的融會貫通必然是汽 品牌所必須掌握的能 ，也是響應智能電動汽 不斷升級迭代所需的基本功。 欲善其事，必先利其器，透過XPT蔚來驅動科技先進製造基地，我們看到的不僅是蔚來對三電研發與 產孜孜不倦地投 ，更是 向未來所作出的前瞻性積累。相信蔚來ES6擁有的更高性能、更多續航、更豪華的氛圍以及更加先進的三電系統，能夠再次燃起電動車潛在用戶的心扉。（圖/文 網通社 張嘉文）