用無人機運輸移植活體器官，這個聽起來很美的方法還有多久才能實現？印度可能成爲下一個用無人機運輸醫療物資的國家。目前，印度正在給無人機的使用立法，因此印度官員們也在研究如何使用無人機避開擁擠的交通，使移植器官能夠更快送達給需要的病人。

儘管該計劃尚處於早期階段，但是印度民航部部長Jayant Sinha表示，一個可行的方法是在醫院屋頂上的無人機港口之間建立一個“無人機通道”。

Jayant Sinha說：“無人機未來很可能用於移植器官的運輸，我們正在和一家大型公司商討此問題。由於印度街道擁擠，器官的運輸非常困難，目前該公司也正在進行器官運輸業務。”

由於器官運輸對時間要求較高，因此印度當局有時會建立“綠色通道”以便運送器官的車輛能夠及時到達目的地，而且現在的無人機更加智能，能夠成功繞過擁擠的交通或其他陸地障礙。

“由於無人機是在空中飛行，因此在進行器官運輸時，沒有人會受到影響，器官運輸可以以一種非常安全有效的方式實現。”

Jayant Sinha表示，這一舉措更多地依賴私營部門，而不是印度政府，民營連鎖醫院阿波羅醫院（Apollo Hospitals）正在討論無人機進入金奈（Chennai）的可能性。

無人機可安全運輸器官

馬裏蘭大學醫學院（Maryland School of Medicine）Joseph Scalea博士在美國成功進行了無人機運輸器官的試驗。

Joseph Scalea和他的團隊在2018年3月進行了多次無人機攜帶人體腎臟的試飛，並於同年11月在IEEE健康與醫學轉化工程雜誌上發表了試驗結果。

Joseph Scalea表示，他們曾支付8萬美元以包機的形式運送一個肝臟。他認爲無人機在運送移植器官上實現了革新，可大大降低成本。

目前民用無人機主要面臨三大障礙：人、技術和監管。其中人對於無人機的影響是最小的，它主要涉及到無人機運輸器官對醫患關係的影響；技術則主要涉及對飛行速度、飛行範圍和安全性的保證；監管則是有關部門一直對無人機飛行的規章制度持保守態度。

“運輸器官是民用無人機最初的理想用途，”Joseph Scalea說，“對於像美國聯邦航空管理局（the Federal Aviation Administration）這樣的機構來說，控制一些無人機以及其航班的數量與時間，要比控制雜貨配送等其他用途的航班要容易得多。

“我認爲聯邦航空局會認同我的計劃。”Joseph解釋，因爲無人駕駛的交通工具不僅降低了成本，也降低了目前用於運輸器官的直升機和輕型飛機等載人飛機帶來的風險。隨着無人機技術的快速發展和監管環境的改變，現在最重要的是說服器官捐贈者、器官接受者及其家人相信無人機運輸是未來的發展方向。

無人機的醫療運送越來越普遍

如果無人機運輸器官成爲現實，那麼印度將成爲最早對無人機進行醫療和人道主義事務測試的國家。

美國約翰·霍普金斯醫院的學者曾使用無人機運送血液樣本，荷蘭德爾夫特科技大學（Delft Technical University）的團隊也正在測試用無人機提供緊急設備，如除顫器等。密西西比州威廉·凱裏大學（William Carey University）的研究人員正在研究如何在救護車到達之前應用無人機提前將醫療包運送給災難受害者。

2018年12月19日，澳大利亞無人機運輸公司Swoop Aero與聯合國兒童基金會（the United Nations children's organization, UNICEF）共同組織了一次向南太平洋國家瓦努阿圖 (Vanuatu)山區運送疫苗的活動。

UNICEF執行董事亨利埃塔·福爾（Henrietta H. Fore）在一份聲明中說：“如今無人機的小規模飛行是全球健康的一大飛躍。世界一直在努力爲那些最難接種到疫苗的兒童實現接種。現在無人機技術或許可以改變既定規則，它將連接疫苗與兒童之間的最後一英里。”

Zipline是一家初創公司，現已成爲無人機醫療運輸行業的開拓者之一。自2016年以來，該公司在盧旺達成功運行無人機計劃，並簽署了一項新協議，從2019年1月開始在加納（Ghana）用無人機運輸148種藥物和疫苗。

該公司發言人賈斯汀·漢密爾頓（Justin Hamilton）在採訪中提到，儘管當地民衆一直對該計劃的成本存在爭議，但Zipline對該計劃保持樂觀的態度，該計劃預計將爲2000家醫療機構1400萬人提供服務。“我們會全力以赴在加納建立4個基地，屆時將有近120架無人機投入運營，使其成爲世界上最大的無人機運輸網絡。”但是其他媒體消息在預測無人機可能帶來的影響時則相對謹慎。

儘管無國界醫生組織（Doctors Without Borders）在馬拉維的人道主義任務中使用了無人機來製作增強型地圖，但該組織的地理信息系統技術人員大衛·莫內克萊（David Moeneclaey）說，無人機的使用受到官方授權的限制，主要的擔心是無人機可能與其他飛機相撞，或可能與世界某些地區的軍事行動相關聯。“我敢肯定，未來無人機的使用會越來越廣泛，但是現在對於我們來說，形勢還比較複雜。”

提供一個良好的監管環境

2018年12月，印度航空部宣佈擁有和使用無人機不再屬於違法行爲，只要人們對所擁有的無人機設備進行登記並備案。

Jayant Sinha表示，爲了提振當地經濟，印度當局計劃將在2019年1月中旬出臺第二套無人機法規。他在一份聲明中表示：“現在我們已經朝着在印度看到數百萬架無人機飛行的願景邁出了第一步。無人機是一項前沿技術，它有可能加速印度的經濟增長。”

儘管印度在制定法規方面取得了一定的進展，但其它方面是否也會有利無人機的運行仍有待觀察。

Jayant Sinha說：“這種情況究竟什麼時候會實現，完全取決於無人機操作員。我們的工作是制定一個監管框架，使無人機能在這個框架內安全可靠地完成運輸，而這也正是我們正在做的事情。”