吉利想收購 FCA 旗下的瑪莎拉蒂和阿爾法 · 羅密歐

按照意大利原文，吉利確實存在收購瑪莎拉蒂和阿爾法 · 羅密歐的意向，而範圍並不止這兩個品牌，甚至還包括工廠資產與工農業機械 / 商用車 / 船舶用具製造公司 CNH。

但吉利的收購意向，仍然停留在初期階段，並沒有敲定任何實質性內容。

據《米蘭財經》報道，吉利首先對 CNH Industrial N.V. 這家同菲亞特集團相關的工農業機械 / 商用車 / 船舶用具製造公司產生了興趣，主要是針對商用車領域，然後纔有可能將收購意向擴大到 FCA 旗下；而這次對 FCA 的 “買買買”，潛在對象包括瑪莎拉蒂和阿爾法 · 羅密歐兩大品牌。

2017 年 5 月李書福訪問圖靈時與菲亞特方面會晤，之後雙方又於 7 月和 8 月在倫敦會談。吉利最初報價 200 億美元收購 Exor 所持 FCA 股權，並通過公開招標收購其他股東的 71% 股權。報價被拒絕後，吉利代表團將報價提至 220 億美元，仍未成功。失敗的原因在於：Exor 認爲 FCA 拆分出售價值更高，220 億美元報價依然嫌低；或者 220 億美元出售其餘資產而不包括阿爾法 · 羅密歐和瑪莎拉蒂，但吉利並不同意。

到這裏，吉利收購 FCA 旗下豪華品牌的潛在因素便十分明朗——和 2017、2018 年有顯著差異。之前吉利是希望整體收購 FCA，並且在傳聞中與長城、廣汽和東風爭相競購，尤其是旗下的 Jeep 品牌成爲收購的核心，結果阿爾法 · 羅密歐和瑪莎拉蒂兩大品牌成爲談判失敗的關鍵。而 2019 年的新意向則是首先爲了商用車，然後再考慮菲亞特的汽車業務資產，並且之前導致未能達成一致的兩個品牌反而是優先收購的板塊。

可以說，吉利收購菲亞特，兩次不同的意向幾乎等同於收購沃爾沃汽車和沃爾沃集團之間的差異。

浙江吉利控股集團，近年來連同旗下子公司，屢屢在海外併購中有所斬獲，爲自身以及中國車企的全球化形象發揮着巨大的推動作用：

·2017 年，吉利收購馬來西亞寶騰 49.9% 股權並控股寶騰旗下路特斯跑車品牌；同年，斥資 33 億美元成爲商用車全球第二巨頭沃爾沃集團的最大股東，並投資美國飛行汽車公司太力和英國超音速汽車製造商 Bloodhound；

吉利是中國在品牌佈局上最廣（對標大衆汽車集團）、舉措最求穩（學習豐田汽車）的汽車製造商，旗下幾乎所有類別的品牌都是多線發展，而非只有單一品牌運作。例如原先乘用車品牌吉利 - 領克 - 沃爾沃依次定位普通、合資和豪華品牌之後，又得到戴姆勒在豪華車以及尖端技術方面的支持；微型電動車品牌同時涵蓋康迪 / 全球鷹和知豆（儘管股權看起來已經脫手）；商用車品牌包括遠程、沃爾沃集團；遠期交通技術有太力、Bloodhound。

瑪莎拉蒂 2018 年在華僅銷售出 10,696 輛。其中，總裁及 Ghibli 車型全年銷量下滑均超過 40%，即便是曾扮演瑪莎拉蒂銷量 “救世主” 的 SUV 車型——Levante 也並未取理想的表現，全年銷量爲 6,939 輛，同比下降達 25%。兩年前在一衆粉絲的歡呼聲中高調入華的阿爾法 · 羅密歐，不僅銷量未能逐漸走上正軌，還因折扣而損失品牌價值。在部分地區，這個曾經令無數粉絲魂牽夢縈的品牌甚至開出了 6.5 折的優惠，比起 “七折豹” 更令人嘆惋。