正確的使用輕量化輪轂
輕量化輪轂工藝的由來和正確使用
說起輕量化輪轂，不得不先了解最早提出這個概念的國家和使用領域，據文案記載；早在1994年日本三菱汽車就著手發展輕量化技術，輕量化輪轂這一概念最先起源於賽車運動。
因輪轂在比賽中時刻保持高速旋轉，且實際承擔整車的載荷和不間斷的路面衝擊，所以並非所有的汽車賽事都適合使用輕量化輪轂，比如WRC世界拉力錦標賽、 以及世界上最艱苦的汽車賽事達喀爾拉力賽、還有 WTCC世界房車錦標賽等，對於場地要求相對較高的 NHRA直線加速賽，大都是輕量化技術的領域了。
賽事當然要爭分奪秒，那麼民用領域車輛追求輕量化輪轂到底好還是不好呢？
小編先引用愛卡汽車的實驗結果，讓大家體驗一把：
主 題：測試輕量化輪轂對百公里加速的影響
可靠性：PBOX數據支持！
案例： 方案一
輪轂重量：9.9公斤 產地日本
尺寸：18英寸
成績：百公里加速7.9秒
車型
輪轂造型
輪轂重量（9.9kg）
PBOX檢測結果(7.9秒）
方案二 輪轂重量：8.7公斤 產地日本
尺寸：18英寸
成績：百公里加速7.8秒
車型
輪轂造型
輪轂重量（8.7kg）
PBOX檢測結果(7.8秒）
數據對比不難得出：
在單顆輪轂輕1.2KG，整台車4隻輪轂一共輕4.8KG前提下：百公里加速快了0.1秒！0.1秒！在實際的行駛過車中，完全沒有區別。
那麼輪轂輕對於加速提升我們有了清晰的認識，再來車主關心的是否省油的問題，我們先從購買成本分析：輕量化的鍛造輪轂售價高於鑄造350%-450%+ ， 輕量化旋壓輪轂售價高於鑄造200%-300%+。按鑄造18寸1600元/顆計算，一台車下來光輪轂費用就要多付出6400-22400元。以最少多花6400元計算，可以買950升92號汽油，市內正常上下班往返共100公里情況下，足足可以支撐9個月的油費！
至於輕量化的輪轂是否省油，能省多少油，小編暫無定論，我們要明確清楚的是結合當代城市道路情況：道路好的城市天天塞車，不塞車的城市道路在修，能省油也只是呵呵罷了。
好了，收回亂飛的思緒，那購買廣大車友在購買輪轂最要關注的是什麼呢？小編送您3條不變法制1、安全2、安全3、牢記1和2！
如何挑選輪轂呢？小編個人推薦一下方法：
1、輪轂品牌（包含輪轂官網、售後保障）
小編以為，一個可靠的輪轂必定有好的品牌文化，那根據品牌的網頁信息了解輪轂是第一步。
2、輪轂外觀（油漆、做工、等）
質量好的輪轂，完全可以通過外觀來判斷好與壞，油漆飽滿、細 膩、光亮、表面無雜質、這些都是可以通過肉眼判斷的。
輪轂圖片：
3、體系標準
正規的輪轂支持廠商，都會獲得基本的國內和國際的體系認證，以最通常的《日本鋁車輪質量體系認證》為例，輪圈正面需要有「VIA」、「JWL」字母符號。如圖所示
4、售後保障
品牌產品，永遠會把售後服務作為品牌重要的部分對待，但是請對於個別承諾終身質保的零配件產品，車友就要擦亮您的眼睛了，工業產品終身質保是不可能的，請收起您那膜拜的眼神，終生質保是在逗你玩！！
以上4點基本可以判斷出輪轂的品質，車友們請記住：只選對的不選貴的，合適的才是最好的。
回到輕量化輪轂，圖片分析一下輕量化的呈現方式：
我們拿鑄造的和輕量化的輪轂切面來做對比：單從橫切面而言，在同造型基礎上，兩者最直觀的就是輕量化的輪轂輪輞明顯很薄！
所以並非所有的車都適用輕量化的輪轂，輕量化的概念是日本提出的，最早也是在中、低端日系車上試用。腦補一下：日系車普遍輕，但是雷克薩斯、英菲尼迪等中高端車型，車身重大概1.8-2.2t的樣子，它們的原配輪轂的重量您們知道是多少嗎？按18英寸為例，單顆重量在11.5-13kg的範圍，比品牌鑄造輪轂還要重一些，大牌商難道就不懂得成本的概念？並非如此，成本和過失之間，沒得選。我們也一樣，車友們；輪轂是安全件，是時刻旋轉的部件，改裝是為了美觀，是為了提高生活品質，一切的基礎是安全，安全！
那麼有車友問了；什麼車合適輕量化輪轂呢？
1、轎車
2、不拉貨的轎車
3、不存在激烈駕駛習慣
4、車身重量少於1.4t的轎車
5、專用環境車輛（如賽道車）
好了，本期分享到此結束，小編先充電去?
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