呼市道路為什麼這麼堵？

呼和浩特時不時就上了中國一個並不光彩的榜單--堵車。交通擁堵是這個城市的心病，也成為一些網友調侃的對象，什麼亂挖亂建，規劃落後，管理低下等等不一而足。除呼和浩特外經常上榜的擁堵城市有濟南、哈爾濱、銀川及北京等。故有人嘲諷銀川及呼和浩特城市與北京的規模相差甚遠，也列入了擁堵城市之首，一定是它的交通管理和道路規劃建設出了問題。其實，一個城市的交通是否擁堵與城市大小沒有必然聯繫，主要在於汽車的密集度，即機動車數量和城市面積之比。下面是幾個擁堵城市和人們認為交通較好的上海和省會城市以及被認為規劃好的區內城市包頭的汽車密集度，從中即可看出為什麼上擁堵榜的總是那幾個城市。

1.銀川0.4638（每平方公里4638輛機動車）；

2.濟南0.4613（每平方公里4613輛機動車）；

3.呼和浩特0.4236（每平方公里4236輛機動車）；

4.北京0.3972（每平方公里3972輛機動車）；

5.上海0.3594（每平方公里3594輛機動車）；

6.哈爾濱0.3331（每平方公里3331輛機動車）；

7.包頭0.3155（每平方公里3155輛機動車）；

8.蘭州0.2703（每平方公里2703輛機動車）；

9.烏魯木齊0.2470（每平方公里2470輛機動車）。

[蘭州（87萬輛/百度）、銀川（79萬輛/百度）和包頭（63.8萬輛/包頭統計局）汽車保有量均未達百萬，故數據未出現在汽車保有量表格中 ]

由此可見銀川、濟南、呼和浩特交通出現擁堵是正常現象，它們的汽車密度最大。如果以北京的汽車密度為基準的話，目前呼和浩特的交通擁堵程度還是可以接受的。

個人認為造成呼和浩特交通擁堵的主要原因是機動車數量的快速增長，呼和浩特人口數量311.5萬，汽車保有量109.9萬，每千人汽車擁有量達到了352.8輛，已經處於中國頂級水平，所以它的交通擁堵是必然的。呼和浩特的管理者早已經意識到這一問題，目前加緊建設的地鐵、高架橋和三環路就是有效解決擁堵頑疾的措施。希望呼和浩特能儘快走出擁堵城市榜單。

改變呼和浩特交通擁堵的手段一是加快立體交通建設（已經在做）；二是增加城市建成區面積（這個較難，地級城市規劃都是國務院批准）；三是汽車限購；四是汽車出行按單雙號（銀川已經實行）。

呼和浩特堵車的根子不在車多，在管理不善。廣州車在道路上一眼望不到邊，堵嗎？不堵。呼和浩特經常看到某個路段堵得難以前行，假如設法開過去，前面道路幾乎沒車。這是有人開車不規矩：隨意調頭，或從左車道直接併入最右車道，或隨意加塞、並道，或在打電話、玩手機。在十字路口，綠燈亮了3、4秒才啟動，駕車不忘聊天，有的車間隔3個多車身慢慢悠悠行駛。電動車、自行車在機動車道隨意行駛，行人過馬路不走斑馬線等等。這些原因綜合在一起，造成堵車。同時交警對打電話等違規行為視而不見。交警執法太機械，比如右轉彎車道沒車，也不讓直行車直行通過。廣州交警就比較靈活，執勤以疏導交通為主。

其實就六點，1、公交線路設置不合理，片面追求上座率，沒能真正起到疏解人流的作用，還給關鍵路段製作了混亂。單行線浪費一條車道給公交車，即不便於管理，還影響路口通行效率，浪費了有限資源。2、路口紅綠燈控制不夠科學，很多路口有時會出現無車通過或車等燈的現象。3、高架快速路疏解路口與上高架快速路的路口等量設置，不能完全起到疏解作用。加速了內涌車流輛，增加擁堵。4、關鍵路口和人流量大的路口，早就應該建設地下或空中通道。5、交警應該在路上或易出現違章的路段以及無指示燈路口嚴格執法，而不必要在有信號的路口去指揮。6、真正嚴格執法，對於那些影響和造成交通擁堵的違規駕駛行為人，給予真正的嚴肅處罰和處置，不能放任不管或任人唯親、唯關係。往往就是一些不守規矩的，把小堵便成了大堵。

哈哈市規劃問題。

呼市城區規劃比較早，規劃不合理。十字路口太多導致紅綠燈太多，車輛跑不起來，沒走幾步就得等紅燈。還有當時規劃路設計比較窄，後來不夠用開始各種拓寬，導致現在很多主幹道都沒有非機動車道，自行車電動車沒法兒走，到處亂竄，影響交通。

火車站和汽車站建的位置不合理，建在一起，而且在市中心位置，還是丁字路口，永遠都在

2.修路

年年修路，今年挖開改造排水管道，明年又挖開電路改造等等。現在又開始修電梯。整個市區每年都在各種挖，導致車輛無法正常通行

3.人口和素質問題

呼市城區不大，但是人口多，集中，人們橫穿馬路不看紅綠燈等低素質行為也讓道路更加難以通行。

人多車也多，現在買車便宜，每年新上路的車輛成倍增長。司機素質層次不齊，胡亂變道，開車玩兒手機打電話，亂停車等低素質行為普遍。

建的天橋和地下通道閑置，沒有人走，非要橫穿馬路。

4.管理問題

市政府有關部門對於車輛和行人的監管不到位。大家都不遵守交通規則。相比之下鄂爾多斯市的管理就好很多，嚴格管理之下闖紅燈等現象很少見。這點值得呼市借鑒。

5.很多交通指示牌不夠完善，很多地方沒有，或者三天兩頭更改，導致很多司機上路之後不知道該怎麼走。

6.天橋和地下通道高架橋等設施太少，很多應該有的地方都沒有修建。

原因有很多。

1.城市規劃問題。

火車站和汽車站建的位置不合理，建在一起，而且在市中心位置，還是丁字路口，永遠都在

2.修路

年年修路，今年挖開改造排水管道，明年又挖開電路改造等等。現在又開始修電梯。整個市區每年都在各種挖，導致車輛無法正常通行

3.人口和素質問題

呼市城區不大，但是人口多，集中，人們橫穿馬路不看紅綠燈等低素質行為也讓道路更加難以通行。

人多車也多，現在買車便宜，每年新上路的車輛成倍增長。司機素質層次不齊，胡亂變道，開車玩兒手機打電話，亂停車等低素質行為普遍。

建的天橋和地下通道閑置，沒有人走，非要橫穿馬路。

4.管理問題

5.很多交通指示牌不夠完善，很多地方沒有，或者三天兩頭更改，導致很多司機上路之後不知道該怎麼走。

6.天橋和地下通道高架橋等設施太少，很多應該有的地方都沒有修建。城市立體交通網也沒有形成。

7.有關部門的不合理決策

在不具備條件的情況下在快速路上弄brt，浪費錢又不合理，最後淪為雞肋。增加安全隱患。

沒有人坐的鐺鐺車，面子工程，每天空車在路面上跑，增加擁堵，浪費資源。

公交專用道，各種單行道，很多不合理的決策加劇了交通擁堵。

8.車輛太多了，停車問題得不到解決，很多路邊都停滿車輛，更加影響聯通。

地鐵才剛開始修，肯定還會繼續堵，希望有關部門能夠合理決策，加強管理，多做實事。讓首府的交通能夠順暢起來。

一，城區規劃，呼市早期是以新城區和舊城區兩個區劃分的，道路基本以早期道路為基本框架，早期規劃的道路基本較窄，主幹道不寬，那時以平房為主，樓房較少，交通密度低，出行方式以步行，自行車，公交車為主。後期重新做了規劃，拓寬了部分道路，有意識的規划了交通主幹道，但進入21世紀，明顯規劃趕不上變化，路是年年修，結果越修越堵。規劃前瞻性差，城市發展空間小，拆了很多歷史古建。包頭是蘇聯人規劃的，情況就好很多，前瞻性好，留足了城市發展空間。

二，交通組織，在城區發展度過於集中的情況下，沒有提前大力發展公共交通，引導公共交通出行方式。反而響應國家政策，積極引導私家車消費，導致車輛猛增。

三，城市中心基本以中山路附近為主，過於集中，後期規划了多個開發區，但都沒有根本解決城市去中心化的發展問題，東優南擴城市發展戰略還沒顯現出巨大作用，期待未來吧。

四，城市資源，經上所述，城市公共資源也大多集中在城市中心。教育:優質小學，關帝廟小學，滿小，北垣街小學等，一中，二中，三中，在到大學等。醫療:內蒙古醫院，婦幼保健院，附院等。新華廣場，中山路商圈等。

五，交通堵還有其他方面的原因，城市發展度集中，中心化強，發展不平衡，大多都會造成擁堵。這些年，去中心化正在努力。建了幾個開發區，但部分開發區交通規劃也存在很多問題，亟待解決，希望政府部門抓緊解決。交通參與者文明出行問題，行人，車輛不守交通規則時有發生，還需努力改善，建議利用行車記錄儀加強執法證據採集。

創建於2018.1.21

編輯

呼和浩特市的城市道路交通規劃，其實仍然是沿襲多年前的老思路，也相當於沒有什麼交通規劃。因為如果有城市交通規劃的話，至少要綜合考慮多年以後城市不斷闊容的實際需求。然而，事實是除了不停地翻修路面，不斷地把非機動車道讓給機動車道外，幾乎沒有什麼交通疏導的根本之策。

呼市道路擁堵，主要有幾個因素，一是私家車擁有量逐年在增加。並且增加速度非常快。如果你隨處在呼市走一走，不管是小區里，還是小區外，甚至是路邊很多地方，到處都是私家車。走在呼市簡直像走在一個大型停車場里。

二是除有限的幾條主幹道外，大多數非幹道都相對較狹窄。這對於車輛的分流影響非常大，因為大量的車不可能總在主幹道上行駛啊。從主幹道上行駛到各街道上時，你會發現路都非常狹窄，結果就造成車輛擁堵。

三是各交通路口距離過近。以前每到上下班時，讓人感覺最為頭疼的是，過一個交通路口要等好幾個紅綠燈，真是讓人著急。交通路口之間距離過近，再加上從各街道上匯入主幹道的車流，幾乎讓人感覺到行車非常費勁。

四是在主城區內架設高架橋太少。解決道路交通擁堵有效的辦法，就是多建高架橋，相當於把一層路面變為兩層，這樣一來就可以減少車輛全部擁擠在路面上車輛的數量。本來呼市就不大，如果從小區一出來就上高架橋，這樣反而可以加快速行車速度，也少過不少紅綠燈，大大減少了行車時間，最大化減少了擁堵。

以上幾點，我想對呼市來講，恐怕幾年內很難解決，因為需要投入大量的資金去給有限的城市道路空間延伸長度。還有交通規劃的科學性更需要去重視，否則，就如現在這種態式，只能私家車越來越多，路上越來越堵。

根本上是車多了！去年新增十萬多台車，突破百萬，這個速度並沒有下降，今年又是十萬多輛，將會更堵

再有就是道路規劃不合理，紅綠燈設置，掉頭口這類設置，比如石羊橋路，疾控中心有個掉頭口，對著疾控中心大門，疾控中心的車出來居然直接橫過馬路去東往北，一下子橫在路上，但是它又一下子過不去，對面南向北的車不願意讓你插，本來也堵的受不了，這下北往南的車全部擋住，而他一旦鑽進來，車是橫著的，南面全擋著，還得等他擺正車頭，可見一斑，呼市這些交通設施好多不合理，

再有就是司機過於自私，不按順序，加塞，

解決就是大力發展公共交通，不讓修地鐵，就上別的，比如比亞迪雲軌，其實私家車上下班也很痛苦，一個車基本一個人，那麼堵，多浪費啊

為啥堵，那你得自己親身經歷一下，每年的五月到十月我大呼和就進入了修路模式，一遍一遍的修，有的路一年修兩次，不誇張的說甚至你早上出門上班晚上回家的時候你都可能找不到回家的路，就這種境遇你說我大呼和的修路頻率有多高

呼市和大城市比起來一點都不堵車，當年在北京的四個小時四公里，踩離合都踩的腳軟了，從此以後下定決心換自動擋。誰覺得堵車就別開車出行唄，知道堵車還開車出行，一看就腦子被驢踢了。