本人所在的集團公司原有意進入船用LNG行業，對內河船舶進行了長達一年多的市場調查，基本瞭解部分的數據。

一、內河運輸及船舶參數

根據《內河船舶法定檢驗技術規則（2004）》（海法規[2003]489號）規定：內河船舶航行區域劃分為A、B、C三級，其中某些水域，依據水流湍急情況，又劃分為急流航段，即J級航段。航區級別按A 級、B級、C級高低順序排列，不同的J級航段分別從屬於所在水域的航區級別。船舶航行於A級航區的較航行於B、C級航區為高級航區。因此，一般A級航區的船舶能夠到B、C級航區航行。因為，高級航區覆蓋低級航區。但是三峽庫區對船舶航行另有特別規定的應按其規定執行。 長江A級航區是指江陰以下至吳淞口，包括橫沙島以內水域；長江B級航區是指宜昌至江陰段水域；長江C級航區是指宜昌以上水域。

這樣對船舶的要求進行了一定的規定，相關船舶的參數如下表。

由此答覆題主：

在內河航行，不同船型一個航次的燃料消耗是不一樣的。

這和裝載車輛有些類似：

不同功率的裝載車的燃料消耗是不一樣的，不同行駛里程的燃料消耗是不一樣的。

二、舉例說明內河船舶一個航次的燃料數量

下表，選自某科研課題論文，數據的真實性應該是經得起推敲的。

假如滿載3000噸，往返行程2000km，耗油指標為3.5，計算結果為：21噸。

隔行如隔山，我是從LNG行業的角度來調研的，得到的數據可能不是你想要的，但數據的來源是絕對可靠真實的。

本人在長江內河船舶上工作了十來年，由原來的千噸船到現在的萬噸船，對條友的這個問題很有發言權，僅供條友們參考。船舶應該和陸上的車輛一樣，有大小噸位與路程之分，船舶所不同的是有上行和下行（逆水與順水）之分。本人以現在所服務的船舶是總噸11000噸，載重噸13000噸，船長110米，寬18.8米，滿載喫水7.5米的船舶計算，航線江西鄱陽湖裝黃沙至上海黃浦江，每次空載上水，重載下水，裝載黃沙13000噸，每個航次用船用柴油7.5噸-8噸，這在長江航運中屬於最節省經濟的航線，按照國家能耗測算，鄱陽湖至上海航線單程800千米計算，每趟完成800*13000=10.4百萬噸公里，每百萬噸公里消耗720-770千克，在目前的能源消耗方面還是很小的。若重載上水，單位運輸成本大的驚人，而且越往上游能夠航行的船舶噸位越小，運價也越高，單位油耗越高。總之船越小，單位運價越高，單位油耗也越高，單位營運成本也越高。在目前的運輸中，運價由高到低，航空運輸成本最高、依次鐵路運輸、公路運輸、水路運輸成本最低，希望我的回答能給各位條友有所幫助。

內河船舶燃料消耗受船舶的載重噸，枯水期和洪水期的影響及航線遠近和航行的週期以及駕引人員的技術和動力設備的工況等直接關係油耗。本人從事輪機30來年，有點發言權。如本船主機功率1470Kw，付機3臺各88kw，宜賓至上海航線，洪水期耗油62噸左右，枯水期48噸左右。希望對你有幫助。

推薦閱讀：
相關文章