蘇聯的圖波列夫公司有非常豐富的飛行製造經驗，提出在圖-16轟炸機基礎上製造大型客機，運用噴氣式發動機，比西方大客機高一個檔次。1956年初，嶄新的圖-104噴氣飛機順利完成試飛。由於圖-16轟炸機的中國仿製型號是轟-6，而轟-6K目前還能擔負神聖的繞飛任務，不僅體現了圖-104與中國淵源頗深，也證明了它強大的飛行能力和工藝壽命。

就是這樣一種好飛機，美國的CIA卻認爲蘇聯圖-104系列運輸機存在三個方面的安全隱患，本文進行列舉。一是燃油消耗的問題，每小時油耗4989～5443千克。蘇聯要求飛機夜間有燃油儲備，但是每次夜間飛行時燃油儀表指示燈都會亮起，幾乎每次着陸時都在使用儲備燃油。因此，燃油問題對着陸設施提出更高要求，影響了飛機的安全性。

二是起飛問題。圖-104系列飛機平均起飛滑行時間爲50秒，爬升到噴氣飛機適飛海拔的速度慢，達不到國際民航組織（ICAO）的安全性要求。

三是着陸滑行距離長。圖-104系列飛機相比於西方的彗星、卡拉維拉、康韋爾880等型號，降落時需要的速度很高，接近速度300千米/小時，觸地時速度平均281千米/小時，制動動作猛烈，需要降落傘輔助。着陸過程複雜簡易帶來事故，蘇聯運輸機經常發生衝出跑道、剎車冒煙起火等情況。蘇聯運輸機甚至需要爲輪胎灑水降溫。

的確，根據美國的安全標準，圖-104需要長3505米的跑道，但是這種跑道在發展中國家很難見到。但是，如果是具備了機場建設能力的國家，長期運行圖-104系列商用、軍用飛機還是沒有任何問題的。

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