在涡特够老板明哥，推出曲轴箱减压阀之后的一段时间，某天在LINE上面与他聊到他在思考下一个产品的开发方向。由于进气铝管也是涡特够的产品之一，所以聊到在原有的加工基础上，或许再推出煞车辅助桶这样的产品，也是可以尝试的方向。

聊天打屁鬼扯淡是一件事，但是不是认真付诸行动去做又是另一件事。过了一段时间后，明哥突然丢了张压力桶的照片过来，说他已经做了几只样品准备来测试。不会吧，明哥大概跟我一样都已经得了中年大叔症候群，压力过大得要找一些事情来做才能纾压。

因为两人的工作忙，所以先在LINE上面讨论压力桶的装法，明哥提到是不是来试试另一种管线接法，成为进气的缓冲储气装置之一，这样车子开起来的效果不知会如何？

这么一提，的确是有可能性，在我之前介绍的这篇文章里 "可变进气歧管及可变涡流系统" ，内容有提到
"一般在自然进气系统的的引擎的容积效率(VE Volume Efficiency) 理论上大多都在 75% ~ 90%，所谓的容积效率是每一回进气行程中，汽缸所吸入的空气所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。由于在进气的通路过程中，会受到各种影响气流的阻力(像是汽门、汽门导管)、以及汽缸内残留的高温废气等，都会让引擎的容积效率小于1，因此改善进气的形状与管道的流动效率、降低进气时的温度、排气回压的降低都是可以提高引擎的容积效率。"

如果能提高进气的容积率，就能增加燃烧的效率，在节气门之后如果能多增加一个压力桶作为储气缓冲的装置，那么就相当等于是多加装快七八片的节气门垫片的意思是一样的，
只是不知道会不会有进气过大造成无力或者是亮引擎故障灯的反效果，这些都是得要直接上车装了，亲自感受测试才知道。

终于约了一天我们都有空档的时间，一样在鸟店里做安装测试实验，明哥与鸟老板对于结果如何也是抱著好奇的心情，所以安装就由鸟老板操刀上阵。

先来看一下桶子的外型，全铝加工并附上压力真空表。

 

而压力桶的加装的线路如附图，感谢明哥的提供图片说明。

 

如上图所示，压力桶就是串接与煞车倍力器的管线，管线的源头就在节气门之后。 

所以鸟老板就开始动工，先来把桶子装上车试看看。

 

原本我的车子就有装煞车辅助桶(外表有碳纤维花纹)，再加上这个歧管压力桶，就干脆两个桶子都固定在引擎拉杆上。

 

装完后当然就是上路测试，车子一上路第一个有感的地方就是在起步的时候。原本。原本E/T车子就是笨重，起步慢一拍就往往是被车友所诟病，所以最常见的方式就是加装了节气门垫片，车子的反应就会改善，不过依然没有一般轿车起步那样的灵活。

而加了这个压力桶，起步的反应就好像是多加了好几片的垫片一样，不会有那种油门踩下去，却要等个一秒才会有动力反应的情况。此外在车子的动力上，感觉也比之前提升充足，踩下油门车子的力道更为饱满，排气管排放的声音也相对的变得厚实。

一开始我们只加装一个桶子做测试，后来再加装第二个桶子上去测试时，车子反应的效果更好，不过这并不是越多桶子越好，而是得要看车子原本引擎歧管所需要的空气容积，过多了反而就像加大进气管一样，出现反效果让车子变虚了。因此到底是要加装一个桶或两个桶，得要当场测试或日后询问安装的厂商，他们所测试的经验值。

果然这次的试驾实验证明与当时跟明哥讨论的想法理论是符合相同，有它的效果存在，

 

结论是，这个压力桶可以在两种用途上，分别安装使用。

一：使用在煞车辅助系统上，装置在煞车倍力器的前面，增加真空的储存。万一车子熄火了，还能多踏个三四次的煞车力道，避免失去煞车的危险。
这算是安全辅助的装置，有可能装上之后直到车子报废你都用不到这个功能，但... 万一有要用到，你会感谢这个装置救了你一命。
可以参考我这篇 煞车倍力器与煞车真空原理

二：用在辅助进气使用，就如同文章上面所讲一样。会有人问，那可不可以用一个桶子然后两种用途都使用到？ 很抱歉，管线配置设计与安全机制，
是没办法这样做的，如果两种用途都要，那就要装两支压力桶，分别对应功能。

对于我个人来说，这个用途算是CP值还不错的产品，因为装上去马上就能感受车辆在力道上表现的不一样。
如果你曾经装了节气门垫片很有感觉，那么再装这个桶子应该会让你高于节气门垫片有感好几倍以上的兴奋之心情。