一百年前，一趟冒着白煙的列車從越南海防港呼嘯駛入雲南昆明，給世人帶來了前所未有的驚世震撼，這就是滇越鐵路。

西方將之與巴拿馬運河、蘇伊士運河並稱爲世界的三大工程奇蹟，這條鐵路修建的地勢十分險峻，海拔差也非常高，曾有這樣的順口溜：“船型的車廂，蛇形的路軌，英雄的司機，不怕死的乘客”。由於彎多坡陡，火車的時速基本控制在20-30公里，“雲南十八怪”將之描述爲“火車不通國內通國外”、“火車沒有汽車快”。

就是這趟列車，驚醒了沉睡千年的古滇大地，也引發了百年不休的爭議。今天，讓我們坐上時光機，共同感悟它的傳奇故事和榮辱滄桑。

在雲南省東南部的河口瑤族自治縣，滇越鐵路結束它在中國境內的最後一段旅程，跨過南溪河延伸進入越南。就在距離中越鐵路大橋100米處的鐵軌旁，掛着這樣一條橫幅：

口號揭示着這段鐵路當下的尷尬。由於水害等原因，滇越鐵路於2006年停止開行客運列車，目前也僅有少量貨運列車還開行在此線路上。可就是這條“過渡”的鐵路，卻曾經有着屬於自己的榮光。

1910年3月31日，滇越鐵路通車，並在中國昆明舉行通車典禮，這一天的昆明站，上至總督下至販夫，觀者如堵……

這條由法國人設計並建造的鐵路，卻在後來便捷了愛國志士們在雲南聚集力量，在抗日戰爭時期，滇越鐵路更是成爲了抗戰後方最強有力的運輸生命線。

這條鐵路背過沉重的歷史，人們對它的感情，也是無比深沉的，因爲在中國歷史上，它扮演着無法替代的角色。

滇越鐵路的南端在越南的海防，海防是越南第二大港口城市。十九世紀中葉，這裏還是個小漁村。

1874年，法國人作爲殖民者在這裏建立起了港口，1901年，他們開始建造滇越鐵路。法國對越南的殖民統治，長達近一個世紀，法式的建築遍佈越南全境，而滇越鐵路，也成了法國在越南的土地上，留下的一道深刻的印記。

可以說，中越鐵路的歷史就是一部中越外交史，甚至比外交史還要悠久，令人尋味。

關於滇越鐵路的修築，雲南民間流傳着這樣一句話：一顆道釘一滴血，一根枕木一條命。根據滇越鐵路法國公司的報告，這條鐵路招募勞工六萬零七百人，死亡一萬兩千人，而根據清朝官員的統計，這組數字要再擴大至少五倍。

雲南多深山險峽，至今陸路交通仍不便利。修築於百年前的滇越鐵路線以自然爲依靠和侷限，遇山穿隧，遇谷架橋，地勢實在難以達到安全標準則以展線在山間盤桓。複雜的地形也造就了一個世界工程史的奇蹟：屏邊五家寨鐵路橋。

屏邊五家寨人字橋

這座橫架在兩座峭壁之間的全鋼結構大橋，當地人更習慣稱它爲“人字橋”，因其伸向峽谷邊的兩個支柱的形狀而得名。據說，爲了修建這座跨度僅67米的大橋，當年共有800多名中國築路工人犧牲，平均鐵路每向前推進一米，就要付出12個人的生命。

屏邊五家寨人字橋

即使是今天，要到達這座天險處的大橋也不是那麼容易的一件事。從紅河州的首府蒙自出發，需要先乘幾個小時的鄉村巴士到達屏邊縣和平鄉，再走一個多小時的蜿蜒山路才能到達人字橋腳下，前來參觀的火車迷無不把這段旅程稱爲“朝聖”。

在抗日戰爭時期，滇越鐵路是南部的重要運輸通道，力保“運輸大動脈”，有利於突破日軍的封鎖，因此這條線上的兩座重要橋樑，也發生了無數慘烈的護橋戰役。

1950年初，雲南解放後，中國人民政府接管了滇越鐵路滇段，1957年12月，滇越鐵路恢復通車。從此，滇越鐵路真正成爲了鐵路沿線各地區和各民族經濟文化交流的“大動脈”。

老街，是靠近中國邊境的越南城市，客運停止以後，越南的旅客要過境，必須通過老街邊境上的公路橋，橋下流淌的是南溪河水，過了橋，就是中國的河口。

在客車停運前，河口火車站是河口最繁忙的地方，滇越鐵路上的火車，被這裏的人成爲小火車，因爲這條鐵路的鐵軌之間距離一米，比標準的軌距要窄得多，俗稱米軌。在今天，蒙自的碧色寨車站裏，還依然保留着米軌小火車這樣的與那段回憶相聯繫的舊跡。

整段滇越鐵路，曾有無數的車廂駛過，它們從炮火中穿越一座座峻嶺峭壁，留下一個個悲壯而經典的故事……這些故事盡收藏在雲南鐵路博物館，等着你來細細回味。

想要體驗滇越鐵路上的小火車，最便捷的方式就是去昆明北站。這個法式風格的車站每天還開行這幾趟短距離的米軌通勤列車。（圖片來源於網絡）