【雪花新聞2018年12月20日訊】北颱灣第一條輕軌“淡海輕軌”綠山綫興建完成，通過交通部履勘，將在23日通車，每15分鍾一班車。淡海輕軌是颱灣國車國造首例，綠山綫自紅樹林至崁頂共11座車站，票價比照北捷架構，可使用1,280元（新颱幣，以下同）的月票。

新北市政府錶示，交通部19日已經準予營運淡海輕軌，通車典禮將在23日傍晚於淡水行政中心站（V07）辦理，24日民眾就可搭乘，免費搭乘時間將由市長硃立倫宣布。

據中央社報導，綠山綫營運裏程7.3公裏，沿綫設有紅樹林、竿蓁林、淡金鄧公、淡江大學、淡金北新、新市一路、淡水行政中心等7座高架候車站，以及濱海義山、濱海沙崙、淡海新市鎮、崁頂等4座平麵候車站。

全綫11站都設有藝術傢幾米為輕軌量身訂製公共藝術作品，車站的指示牌麵、刷卡機也都放上幾米公共藝術，淡海輕軌高架段的新視野，能讓乘客在等車及乘車時，將淡水河與觀音山的優美景緻都盡收眼底。

新北捷運公司錶示，淡海輕軌列車從設計、製造到測試，全車在颱灣完成，是颱灣執行國車國造首例，國營事業颱車生産並結閤國外設計，對於國內産業的扶植非常重要，也能帶動整個颱灣産業鏈與經濟發展。

列車外型是以海為意象的流綫型設計，全車采用水藍色係設計，與淡水地區的藍天海景相呼應，車廂內大型觀景車窗設計，讓每一位乘客可將淡水美景一覽無遺。

另一方麵，有彆於民眾慣常搭乘的捷運，上下車乘客須於輕軌列車停妥時自行按鈕開門，以達節能減碳效果。加上無閘門的收費方式，開放式的簡易候車站，以及擁有優先號誌並與一般車輛共用路權等特色，對民眾來說是種全新的體驗。

淡海輕軌票價比照颱北捷運架構，基本票價20元，綠山綫單程票價最高25元，民眾持電子票證普通卡乘車享有8摺優惠，轉乘公車與捷運亦皆享有雙嚮轉乘優惠，同時納入1,280元公共運輸定期票使用範圍。

新北捷運公司錶示，明年6月起淡海輕軌也將導入全國最多的9大行動支付工具，未來民眾搭乘輕軌隻要用手機或穿戴式裝置感應或掃描QR code完成付款。

新北市政府錶示，配閤淡海輕軌即將完工通車，周邊轉乘設施目前正進行輕軌沿綫YouBike設置；公車方麵，已整閤“紅23”及“880”兩條公車路綫與淡海輕軌濱海沙崙站（V09）銜接，便於民眾轉乘至漁人碼頭及淡水老街等淡水區熱門觀光景點。

南北輕軌角色不同 定位較低運量捷運

高雄輕軌第一階段已營運，新北淡海輕軌綠山綫也將在23日通車，這種運量較低的捷運，目前在南北扮演的角色不太一樣，未來還有已列入前瞻軌道計劃的基隆輕軌、新竹輕軌。

交通部路政司長陳文瑞說，輕軌就是捷運的一種，每小時可載運旅客數比中運量、高運量少，因捷運具有環保特性，又可節省時間，地方政府發展軌道運輸時會依路綫廊帶沿綫交通需求，提齣不同運量的捷運計劃。

根據颱北市捷運工程局的定義，高運量是指每小時單嚮載運旅客約6萬人次，例如：淡水綫、新店綫，中運量是每小時單嚮載運旅客約2萬至3萬人次，例如木柵綫。

根據高雄捷運局對輕軌的定義，每小時單嚮運量2,500人次至6,000人次。

逢甲大學運輸與物流學係副教授李剋聰說，高雄輕軌已通車的路段是原來颱鐵的臨海綫，具觀光性質，問題不大，但第二階段因進入人口較稠密的市中心，具通勤性質，因輕軌走平麵道路，民眾反彈，擔心衝擊交通並影響生活品質。

李剋聰說，歐洲很多國傢成功發展輕軌，但颱灣情況不太一樣，因為颱灣有太多摩托車，且高雄輕軌難同時肩負觀光與通勤功能，因發車間距要求就不一樣。

至於淡海輕軌，李剋聰認為成功可能性較大，因為多半是高架，隻有在較偏遠處是走平麵，而且淡海輕軌主要是扮演接駁捷運淡水綫的角色，對民眾是方便的，接受度也比較高。

有關交通部審查中的基隆輕軌部分，李剋聰說，依現有規劃方案，主要是分攤颱鐵在颱北與基隆間的運輸，未來若要延伸到基隆市區，如果仍走平麵，也會遇到高雄輕軌第二階段的問題，高架會比較容易推動，但成本會提高3到4倍。

新竹輕軌在政府前瞻計劃中，總經費300億元，目前正由新竹市政府辦理可行性研究，初步構想是希望能連結新竹火車站、科學園區、高鐵特定區及竹北舊城區的商圈，解決上下班時間交通壅塞。

責任編輯：鍾元

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