■本報記者 王 禁

5月5日李克強總理主持召開國務院常務會議，明確政策舉措，力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站。相比今年3月5日《政府工作報告》提出兩年內基本取消全國高速公路省界收費站的目標，提前了一年多。

提前取消全國高速公路省界收費站，技術上是否有障礙呢？原中瑞交通中心負責人陳超卓對《證券日報》記者表示，技術上不存在問題，關鍵是實施工期問題。

有沒有技術障礙？

「部裏會陸續出臺系列措施的，」接近交通運輸部人士告訴記者。此前交通運輸部新聞發言人吳春耕透露，交通運輸部建立了「周推進、月調度」的工作制度，目前最緊迫的工作就是要大力推廣普及ETC，開展收費車道ETC門架系統建設改造。

也就在5月7日，國務院辦公廳轉發交通運輸部等部門關於加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展意見的通知提到，持續推進貨運領域簡政放權、便利貨運車輛通行、加強貨車超限超載治理等工作。

「交通部都準備好，相關細則一點點會放出來，」不願透露姓名的車企負責人對記者表示，ETC將會前裝，ETC功能也將放大。5月5日國務院常務會議明確提到「相關部門要協同配合、優化服務，方便民眾就近、便捷、免費安裝不停車快捷收費系統；在不增加貨車通行費總體負擔情況下，優化貨車通行費計費方式。對封閉式高速公路收費站入口同步實行不停車稱重，防止超載。」

「後裝與前裝齊頭並進，中央要求很明確，」上述車企負責人對記者表示，在日本前裝ETC的車輛達到80%以上，未來國內的汽車前裝ETC會成為標配。

安裝ETC不要錢

還要擴展功能

「在高速公路收費站你可以看到如果是有2條收費口，一條一定是ETC口，如果有3條收費口那麼一定是有2條ETC的收費口，硬體的廣泛佈局也「迫使」日本的車主必須選擇ETC裝載進行繳費。這樣的做法也使得高速通行效率提升，高速費用也進一步降低。」一位多次去過日本的媒體人表示。

據介紹，日本在2003年為了推行ETC使用，給與新裝車用戶5000日元的補貼（約350元人民幣），如果不補貼則需花費7000日元。

《證券日報》記者注意到，5月5日國務院常務會議也提到「方便民眾就近、便捷、免費安裝不停車快捷收費系統」，這是不是意味著以後辦理ETC不要錢了？福田汽車總部黨委書記、汽車後市場項目組負責人郭玉安肯定了這種說法，不僅辦理ETC不要錢，ETC的功能也擴大到停車場繳費、洗車繳費、加油繳費、保險繳費等，福田發行的貨車ETC記賬卡還能獲得銀行授信額度3萬元。

過去辦理ETC手續繁瑣和前期資費貴，這兩年有著極大的改觀，各大銀行現在甚至裝ETC贈送過路費100元至200元爭奪客源。「現在裝ETC都由銀行信用卡或電信運營商買單，」郭玉安表示。

新能源貨車不限行

近日，國務院辦公廳轉發交通運輸部等部門關於加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展意見的通知也提到，對符合標準的新能源城市配送車輛給予通行便利，除特殊區域外，對純電動輕型貨車原則上不得限行。鼓勵貨運車輛電子道路運輸證和ETC卡「兩卡合一」，加快推廣貨車不停車收費。

福田汽車官方表示，福田汽車作為交通運輸部黨組聯系實踐單位，已經提前實時跟蹤了上述貨運新政出臺過程，部分配套措施也獲得了交通運輸部運輸服務服務司、公路局、路網中心、科技司等相關業務司局的政策支持和落地，也是國內唯一獲得交通運輸部政策落地支持商用車主機廠，預計後期交通運輸部會在全國商用車主機廠推廣應用。