桃园国际机场捷运 预办登机与路线试乘全纪录
2017年二月十五日，有幸参与了桃园国际机场捷运的试乘，后来这两周开放民众自由试乘，或许有些读者已经体验过了，本文便是我的试乘体验报告。
当日试乘的动线，是由外国旅客抵台的观点，从（桃园）机场第二航厦站出发，抵达台北车站；但考虑到出国旅客的流程，我将顺序做了一些调整，以大家可能最关心的「预办登机」为优先。
由于本文较长，常见问题重点提示如下：
（一）由台北捷运北门站前往机场捷运台北车站比较近。
（二）预办登机目前只有四家台籍航空公司，但每天从早上六点开始就可以办理，且无需强制搭乘机场捷运前往。
（三）经过林口路段轨道高架距离地面很高，会不会很可怕？我是觉得还好。
（四）若有国外朋友来台，从桃园机场搭捷运往台北市区，建议坐在车厢右侧，景观较佳。
进入车站，可以见到站内的标示牌，显示主要出口方向。一般人直觉都会想从台北车站走过来，但实际上，根据导览人员的建议，从北门站比较近。
前几天有一位署名「周文军／前中正航空站主任」，也在报纸投书，其中也提到「捷运新店松山线在北门站下车，出车站后于B1层往台北地下街方向，走到底右转就可看到机场捷运通道。北门站月台到机场捷运车站月台约400公尺，动线单纯、指标清楚。」
一：A1 台北车站 预办登机服务
从旅人的需求与动线思考，先看预办登机服务。进入车站，就会看到指标。
其实从进入车站第一眼，就充分感受到机场捷运台北车站的巨大，而且在空间设计上，采取了视线通透的原则，所以从车站入口的最上层，可以一路看到月台层，层层穿透，才能深刻感受到捷运的深度与施工之不易。
虽然箭头方向是「直行」，但其实是要搭电扶梯往下。虽然一般人应该不会混淆，但我有想过是否用「往下」的箭头会更好？
一直到电扶梯终点，都有「预办登机」的箭头指标（往前），但往前走之后，就会碰到询问处和月台入口，会看到「普通车月台／直达车月台」的标示。
其实这时候会有一点小迷惑，因为根据人看指标的习惯，你会跟著上一个指标的方向走，但正前方却不是预办登机，所以我有跟工作人员建议，电扶梯终点的指标，应该要指向「左前方」（左斜）。
原来，当你「撞」到上图的月台入口，往左看，才会发现另一个小小的预办登机指示。但如果去过一次，以后就记得了。
不过刚走的路线，是从地面层入口进来的动线，我预料未来真正要预办登机的旅客，可能从地面进入的机会较少，比较多是直接搭车进入（下图前方就是临停接送区），或者从捷运转乘。
来到了预办登机区，宽敞的空间，中间有如同机场一般的航班资讯。
以下是现场贴的告示牌。
（补充）还有以下特别加强的注意事项：
目前预办登机的服务，因为规定至少要出发三小时之前办理，而且目前仅有台籍航空公司，或许有些人还是认为不方便，但我听了工作人员的说明，认为他们是有考虑与衡量过的。
三月起正式营运时，从早上 06:00 就可以开始预办登机，对于外国旅客而言，早早就来把行李托运，还可以在市内进行半天或一天的行程，然后再搭乘捷运（或其他交通工具，并非强制一定要搭捷运，这也是和香港不同之处）前往机场，如果我是旅客，会觉得非常感激。
至于对于本地旅客是否需要，一句老话，就看个人习惯。我以前可能都会拖到很晚才去机场，但自从当了领队之后，无论工作或自助，早已养成提前去机场的习惯，好整以暇，心平气和，如果遇到进关大排长龙，也不必著急。
右方是自助报到区，如果需要柜员服务，左方仍有如同机场一般的报到柜台。
以下就是「自助报到」的流程示范。
A. 挑选自己所搭乘的航空公司
B. 同意安全事项（但仍要注意托运行李的内容，免得被拒绝托运）
C. 选择语种
D. 扫描护照。如果护照没放好，或内页折到，常会显示「护照过期」，此时不必惊慌，再重新放好扫描一次即可（除非是真的过期⋯⋯）
E. 输入航班编号，并按照指示完成后续流程
F. 取得登机证
G. 向前走到自助托运机
H. 选择介面语种
I. 按照指示，将行李放入正确位置
J. 扫描登机证，取得行李识别贴条
K. 自行将识别贴条穿过行李把手并黏合（注意：左边的红色箭头，表示行李没有在正确位置，要调整到箭头变成绿色，才能继续操作。这时候通常是因为黏行李贴条，动到了行李，微调回来即可）
L. 继续操作，闸门关闭，将行李自动送入输送带
M. 注意！千万别忘了领取行李的「收执联」（凭证）
N. 行李进入输送带，仍须经过X光安检，但人必须先退出托运行李区
O. 退出托运行李区之后，会有萤幕显示行李过安检的画面，确定要看见自己行李进入X光机，并没有异常警示，才算完成整个托运流程，可以离开
附加：刚提到的行李收执联（凭证），可以在自助报到区后方的行李状态检查机，看自己的行李是否顺利到机场。
这个功能，对于当天提前托运行李，然后进行市区半日游或一日游，再来准备搭乘捷运前往的旅客，就会用到。前往机场之前先确认行李位置，如有问题在现场可以询问或解决，才会安心。
补注：目前如果要说唯一缺点，就是A1站内还没有置物箱，或者可寄存随身行李的服务处，但如果需求多起来，站内空间够大，应是有地方可以设置的。
另提供给大家参考：预办登机服务，是由桃园国际机场公司负责营运，除此之外，则是由桃园大众捷运公司负责营运，再加上与台北捷运公司、台铁等单位的重叠，是需要很多单位的协调，才完成整体的服务动线。
关于临停接送区：面向台铁台北车站的一号大门左侧，就是临停接送区入口。
直接可以进入到预办登机以及捷运入口层，也非常方便。
二：A1 台北车站 月台
了解了预办登机的流程之后，接下来就是捷运月台本身。退回到询问处旁，由闸口刷卡进入。
从闸口到月台层的电扶梯。
月台层。
无论在国内外，每次见到崭新的建设，总是觉得兴奋的，更何况是等了那么多年的机场捷运，心中更是有感。
三：A13 机场第二航厦站
正如文章开头提到，我这次试乘，其实是从机场出发到台北车站，体验国外旅客来到台湾，搭乘捷运进入城市的流程与感受，以下就直接跳到桃园机场第二航厦，从出发点看起。
试乘当天（2/15），车站尚未正式开放，因此会看到铁门仍拉下，如今应该都是敞开大门欢迎旅客了。
捷运入口位于地下二层（B2），坦白说当天从入境抵达层，仍觉得往捷运的指标不够明显，但相信通车后会逐渐改善。电梯中的资讯看板，部分也已加上了捷运的图示（最下方右侧）。
这就是我见到桃园机场捷运的第一眼！这几年在机场进出无数次，尤其在二航厦要到美食街或便利商店，都会经过捷运施工区的隔板，每次经过时都想著不知何时能通车，如今终于正式见面了。
站内工作人员，仍在忙碌地调校服务细节。
进站之后，首先会见到一整排数位互动装置艺术，像是照镜子般，又有各种不同的效果，未来这边应该会成为自拍（或拍照）圣地。
前往台北的月台方向。（附带一提：对照于本文开头讲到 A1 台北车站预办登机指标的小问题，这个下斜箭头就非常具象）
而且我后来看照片才发现，天花板上的空调出口，还有世界各国城市名称的文字。想了想，这应该不是为了抵达的国外旅人，而是为了出国的旅客，来到捷运站，就有异国的兴奋感。
终于来到月台层。
等车时，首先有一节蓝色的普通车进站，车上也有团体试乘的民众。
题外话，其实如果早年去过日本旅行，从成田空港入境，搭乘过京成电铁 Skyliner 的人，应该就容易明了。2010年七月以前，Skyline 还没有专用路线，与一般列车共线，就会有各站停车的普通车与快速、特急等差别。我也曾经搭过各站停车，中途还要转乘的地铁共线列车。
所以桃园机场捷运，单纯只有直达车（紫色）与普通车（蓝色）两种，算是非常容易分辨与理解的。
我们继续等待下一班直达车。
〖最新优惠讯息〗桃园机场捷运自3月2日正式营运后，凡使用电子票证（悠游卡、一卡通、有钱卡）在A12机场第一航厦站、A13机场第二航厦站及A14a机场旅馆站这三站的范围间进出都不会扣款，对赶时间却走错航厦的旅客、早到机场想要享受其他航厦服务设施的旅客，或是机场内有勤务需求的工作伙伴们都是一大福音！
四：从 A13 机场第二航厦站 到 A1 台北车站
很快地，下一班直达车进站。终于等到了正式体验的时刻。
上车之后，迫不及待拍摄车厢内观。根据导览人员说明，普通车的座位，采用的是如同台铁区间车一般的两侧「通铺」座位形式，而直达车，则是如同下图般的座椅。
多半是两人座，也有面对面的四人座位。
直达车的位置显示，仅标示出沿途停靠的几站。「保留未来使用」，料想是第三（四、五⋯⋯）航厦备用。
每节车厢的置物空间略嫌不足，可能会是未来的一项挑战。导览人员说明，其实每班列车会有一节行李专用车厢，供预办登机运送行李使用，但那是方便从台北到机场的旅客，如果是从国外抵达的旅客，势必还是需要自己推行李。未来会不会推出「寄放行李车厢」的服务，这流程或需要的时间可能还需要仔细考量。
无论如何，由台北前往机场的旅客，鼓励多使用预办登机，会比较轻松。
车厢内的各项资讯标示。包括列车位置、航班资讯等。
座椅旁的按钮是阅读灯，座椅本身无法往后躺。
座位前方空间示意。
开车不久之后，从地下上行到高架，视野为之开阔。
沿途一切，无论美不美，都是崭新的风景。更庆幸有试乘的机会，兴奋地在车厢两侧来回观看，不想错过任何一边的景观。
桃园市芦竹区。
原本的杯架，据导览人员说明，考虑到实用性，未来会陆续改装成USB充电区。
靠近林口一带，即将和中山高（国道一号）平行，景观也变成是高架道路的对应。
林口交流道与长庚医院。
进入到与周边建筑距离相近的区域，就得设置隔音板（隔音廊）。虽然会影响视野，却是不得不的必要设施。
在长庚医院站暂停，月台对面正好停靠著对向列车。
过了长庚医院站之后，就进入沿著体育大学和青山路「下山」的路段，也是传说中高架桥高度最高的区域（最高达到46公尺，坡度4.9%）。
特地靠到窗边，来拍摄体验这个高度的实际感受。最高的路段全长近三公里，从青山路到新庄中山路，我推测也是因为工程实际需要，必须延缓轨道坡度，往桃园机场的列车才容易爬升。
无论如何，因为台北盆地和桃园机场之间，就是隔著林口台地，除非采用以往台铁路线，沿大汉溪绕行树林、莺歌，否则势必要采用这样的捷径。这也是工程技术成熟之后，才能实现的方案。
再说个题外话，如果按照成田空港的京成线来比对，则过去数十年，它采取的仍是现有铁路（在来线）的延伸，等于是从桃园火车站拉一条支线上去，2010年之后，才有 Skyliner 专属的路线。但无论如何，建设总是要趁早（远目）
以一个外来旅客的心情，满怀期待，就要进入台北盆地了。
机场捷运是从新庄的丹凤／回龙一带进入台北盆地，沿途主要也是新庄区的各类型建筑与景观。
靠近住宅大楼，仍须设置隔音廊。
往好处想，铁皮屋算是台湾建筑特色之一，本路段能让外来旅客充分体会。但这张图真正要看的，其实是第一次见到台北101（图中央偏左），虽然很远很小。
左侧（北边）出现观音山和大屯山，这也是我期待的景观之一。
机场捷运在新庄区的路线基本和台一线平行，途中会与65快速道路交叉，增添了景观的丰富性。
靠近新北产业园区站，崭新的住宅与厂办大楼就成为重点。看了地图才知道，原来这就是以往认知的五股工业区周边。
在新北产业园区站暂停。
从车站驶出之后，左侧北边淡水河口方向，观音山和大屯山，这对守护著盆地入口的兄弟，容姿清晰。
捷运路线从这里跨越二重疏洪道，然后沿著三重区的疏洪东路而行，窗景正是疏洪道内的大台北都会公园，对面是新庄的天际线，是全程景观最好的区段。
跑步，自行车，大台北人的日常休闲生活。
台一甲线，重新桥。
从疏洪道出口转入淡水河畔，前景是新北环快、中兴桥，中景是台北车站前的新光摩天大楼，远景可见台北101，过了这个路段，即将转入地下，可说是抵达目的地前最精华的一幕。
35分钟的车程，即将结束，做为一个外地旅客的心情，可说是愉悦地抵达台北车站，前往下榻的旅宿，或第一个目的地。
整体来说，如果要我推荐给外国来的朋友，如果是从桃园机场进台北，会建议他选择右侧的座位。
五：综合感想
虽然目前的桃园机场捷运，仍有细节需要改善，但各位应该可以体会到我的兴奋之情。
需要改善的部分，主要集中在车厢内部的空间规划，例如放置行李的空间，以及座位前方的距离等等；其余在服务流程和硬体方面，除了我提到的少部分指示牌的意见之外，大致都很满意。
回想我曾经搭乘过的各国机场轨道交通，从成田空港的 NEX 和 Skyliner、羽田空港的单轨电车、香港的机场快线、上海的地铁二号线与磁浮列车，还有首尔、伦敦、巴黎、温哥华⋯⋯等各大城市的机场专线或共线，无论如何，继小港机场的高捷，以及桃园机场的文湖线之后，做为台湾主要国际窗口的桃园国际机场，终于有专属的捷运，还是值得欣慰的。