融資失利是創業公司最多見的“絆馬索”，網約車獨角獸斑馬快跑，也被它絆住了快跑的腳步。

　　一度估值50億元的斑馬快跑，由於未履行法院裁定，近日被列入失信企業名單。4月1日，創始人李佳通過個人微博發出公開信，解釋了公司陷入困境的原因，並向外界“求包容”。

　　2018年，南京路鐵廣告有限公司曾以一紙“不履行合同義務，欠款到期未付”的文書將斑馬快跑告上法庭。當庭裁定，斑馬快跑同意於2018年12月15日前向南京路鐵廣告有限公司支付廣告款35萬元，並承擔截止至2018年12月15日止的利息2萬元。若斑馬快跑未能按期足額給付，南京路鐵廣告公司就未付款項向人民法院申請強制執行。

　　但到了12月15日，斑馬快跑仍未向南京路鐵廣告公司結清欠款。隨後南京路鐵廣告公司申請了法院強制執行。

　　直到今年3月18日，欠款仍舊未結，南京市建鄴區人民法院就以斑馬快跑“有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務”，將其列入失信公司名單。

　　除了被列入失信企業名單外，上月中旬，該公司還被曝出拖欠員工工資。武漢市人社局表示，2018年6月，斑馬快跑因資金鍊斷裂，經營出現困難，無力支付員工工資。截至2018年12月，該單位共拖欠77名離職員工工資166.23萬元，156名在職員工工資447.37萬元。對此，武漢市勞動保障監察支隊於2019年1月22日向斑馬快跑下達《責令改正決定書》，責令該單位自收到指令書次日起10日內，支付233名勞動者工資共計613.60萬元。

　　“2018年是斑馬快跑發展過程中挑戰最大的一年。”1日下午，斑馬快跑CEO李佳在接受第一財經記者採訪時稱，公司在過去一年經歷了三次融資，均中途天折，“這其中包括去年底已經簽約的千佳園基金3億融資”。

　　按李佳的說法，資金的緊缺導致公司不得不做出降本增效、業務聚焦、模式沉澱、加速造血等決策，以致出現了精簡人員，退租部分辦公樓層，廣告合同沒有及時履約，並有部分離職員工工資及社保沒有及時發放等問題。

　　“目前公司還能正常運營，資金幾乎都來自於我個人的3000萬元籌資。”李佳聲稱，近日斑馬快跑新一輪融資基本敲定，“約有幾個億的規模”。

　　據李佳公開信說法，斑馬快跑目前已獲得150個城市的網約車牌照，排全國第二，比滴滴出行多50多張，在30多個城市開通運營。斑馬快跑曾提出，將形成約10萬有效運力的互聯網出租車公司，爭取於2020年完成IPO。