Trigon RLC 11 公路車開箱騎

在上禮拜天的時候，Homer騎著剛入手兩個禮拜的彎把公路車 Trigon RLC 11 跑了好一段路。騎著騎著，我覺得騎著彎把公路車，真的是一件非常有趣的事情啊。

話說在去年年底時，Homer就已經有著想將原本的平把公路車換成彎把的念頭。這段時間裡，從 Isaac 的 Kaon+ 看到了 Performer (卜赫馬 )的 Brave 105，其實我看著的都是入門的公路車，再往上高階的車是想都不敢想的。當然我如果能夠選擇全碳車的話是最好的，因為我的朋友有台 Kuota 全碳車，真的非常輕盈，跟我原本的 Giant Escape RX II 平把逃跑號比起來真的是輕如鴻毛了。但如果買不到全碳車，起碼也要一級鋁車配上 Shimano 105 才行，這是我的理想規劃。

另外呢，Homer也不再考慮買 Giant 了，手上就已經有一台了，所以想換換跟別人不同的風格試看看。

會入手這部 Trigon RLC 11 也真是意外，雖然這輛車先前也曾吸引過我的目光，全碳車加上全套 105 系統，CP 值極高，但已經是缺貨買不到的狀況。沒想到最近有車友介紹我一台同款的二手車放在車店出售，稍微問了一下前車主的身材與這部車的車架尺寸後，還滿適合Homer的。我到了現場看到實車後，更覺得喜歡了，所以二話不說，才短短的三天時間就把車子給帶回家了。

剛牽回來這段期間，除了做一些原車主配件的調整，像是前後燈、座墊包、水壺，換成我自己喜歡的感覺外，也在家附近試騎，和朋友一起外出共騎短程，慢慢在適應彎把公路車的個性。終於在上禮拜天這個艷陽高照的日子，自己也覺得狀態調整得差不多的時候，選擇來一趟長途的旅行，看看自己跟它磨合得怎麼樣了。

這次的路途，從上午九點半出發，到傍晚的六點回到家結束，慢慢從台中騎到中興新村，繞了一小段山路到南投市區，然後爬點坡上到 139 後，一路回到台中。這段旅途絕大部分都是平路，另外還有我最害怕遇到的上坡、下坡、車多的市區道路，這都是我目前騎彎把最擔心面對的狀況啊，畢竟這和騎平把有很大的不同。

但等我上路騎一陣子，從市區騎進中投公路，少了車讓我一個人自由馳聘時，覺得慢慢習慣了身體趴低的感覺還有握把的握法與控制後，開始逐漸感受到騎車時與風同行的樂趣了。

到了中興新村，才有機會好好來幫Homer的新朋友補拍遲來的開箱照。

Trigon RLC 11，黑中帶紅的配色。原車主連前後兩個水壺架也都用紅色的，但我覺得這樣子太多紅了，所以把水壺架改成都黑的，感覺比較協調。

重點的 Shimano 全套 105，雖然說 105 只是三級的變速系統，但對於只騎過 Sora 的我，105 除了有升級的感覺外，另外就是個爽度效果。

連車把帶也幾乎是全新的，看起來前車主幾乎都還沒有騎過它，也讓我很珍惜這段奇妙的緣分。紅色的車把帶非常醒目，搭配得很好看。如果是配成黑色的話，就好像太低調了。

車頭的配置。之前逃跑號使用的碼表被我移植了過來，頭燈則是新買的，USB 充電式。原車主配的頭燈太大顆，被我換掉了。

105 的前輪 C 夾，要拆前輪的話真的很方便，只要旋個鈕就可以鬆開煞車了。跟我平把逃跑號的煞車 V 夾比較起來，C 夾的拆卸容易多了。

碳纖維前叉的紋路，真的非常明顯。

打著 Performer 原廠的紅色花鼓，這配色也讓我非常喜歡。其實 Trigon 跟 Performer 應該是同一家公司吧？或者是說 Trigon 的產品是交由 Performer 這家公司經銷的呢，我其實也不是很了解的。但卜赫馬這家台灣廠商的口碑在網路上大家都說不錯，我認識的車行老闆也說它們的車很不賴，最近看老闆賣了不少台卜赫馬的 Storm 這些公路車。所以當初我也是滿放心選擇這台 RLC 11 的。

不過如果以後有點預算的話，我還滿想把這套原廠輪組換成有著紅輻條的跑 0 啊！

車架的部分，在車頭、座管與五通的地方就用了像是接管的設計。我在入手這部車後，查過了些資料，這部分應該說是碳包鋁的設計，並不是全碳纖維的，這一點在卜赫馬的官方 FB 上也有證實。所以這部車並非一體成型的全碳車架，另外全車真的還滿重的，我在想 9~10 公斤應該跑不掉吧。但，但這也無損我現在對於這輛車的喜愛，畢竟現在我騎的很高興。

另外上管部分，來到了最大尺寸的 58，前任車主的身高 181，他選擇這樣的尺寸是合適的。但對於 179 的Homer來說，雖然 58 的尺寸稍大了些，但我騎起來還可以習慣。只是朋友都說這部車看起來就像是外國人在騎的大車啊。

座墊是卜赫馬原廠的，坐起來還不錯。座墊包跟後燈都是Homer自行換上新的。Topeak 的東西我還是滿喜歡用的。

後輪花鼓，一樣是 Performer 原廠。

Wellgo 的踏板，這是原車上的。不知道這品牌的評價如何，但比我逃跑號原廠踏板在踩踏時的抓地力好很多。

出門在外，打氣筒還是要帶著，這支 Topeak 打氣筒已經救過我很多次了。

飛輪與後變的部分。我朋友曾幫我數了一下，這飛輪有到32齒。這也意味著像Homer這樣的肉腳可以擁有最後能夠使出的救命盤嗎？

大盤，50-34 CT 盤。以前常常聽到爬坡在用的 CT 盤，今天總算讓我擁有了。

原車配的米其林胎。雖然我不曉得這個胎的等級到哪邊，但不管是黑紅滾邊的胎色和騎起來的路感都很不錯，暫時會維持這樣的搭配。

水壺架其中一個是放工具罐，裡頭就放一些有的沒的，像是六角板手工具和內胎。

前叉的烤漆有些損傷，我還記得這是第一次在我家附近練車時，車沒放好滑落刮傷的。回家後，我就用黑色簽字筆補上了漆，遠看不明顯。以後像是這樣的刮傷應該會越來越多吧，但如果是怕刮傷的話，那車我想也不用騎出門了。

所以這一天，新朋友小 Tri 就陪我繞了一大圈。

下坡是我最擔心的地方，彎把的煞車握起來比平把還累。尤其是出了139，從中彰快速道路的高點一路滑下這一段長坡，Homer一點都不敢眨眼，兩手死命的握著彎把不敢動。滑下來之後，才覺得果然很刺激。

至於已經陪伴了我兩年的逃跑號，在前一天的週六，我就已經替它找尋了一位新主人。對方是一位年輕人，現役是登山車，跟兩年前的Homer一樣，也是不想一下子就跨入彎把，選擇從平把開始進入公路車的世界。從言談中感受到他對於騎車有著滿腔熱血，不像Homer只是一位假日車手，相信他一定可以好好的照顧Homer的逃跑號，延續它接下來的旅程的。