實測告訴你，凱美瑞憑什麼成為日系中級車的保值率杠把子
恰飯篇：
我進入二手車行業已經快6年了，在這期間所賣過的車數不勝數，雖然我貴為塑料德粉，但是我在給大家推薦車型的時候一直把省心耐用保值放在第一位，所以這麼多年來我賣的最多的車型就是日系中級車中的扛把子—凱美瑞。
要想知道一款車在市場上的表現，不用去看那些數據，在公司路口站一會兒就知道了，發現凱美瑞的能見度達到了45%，所以國人對於凱美瑞的認可度可見一斑。
老款凱美瑞經典一直以來給人的感覺都是那種穩如老狗，波瀾不驚，它骨子裡的穩重和外形上的中庸讓其雖然在二手車市場上混的風生水起，但是在新車市場上的表現卻不盡如人意。
在整個汽車市場越來越年輕化、運動化的大環境下，廣汽豐田深知如果不把凱美瑞做一番徹頭徹尾的改變，那麼其在汽車市場的熱度早晚會冷卻下來，於是第八代凱美瑞驚艷亮相。
第八代凱美瑞在去年贏得了很好的口碑和銷量，我們所試駕的這款車是2018款的2.5HQ旗艦版，也就是最頂配車型。指導價位是27.98萬，落地價格在30萬出頭。
而在今年，經過小改款的凱美瑞大有長江後浪推前浪的氣勢，2019款新增加了凱美瑞雙擎運動版車型、2.0L車型搭載TNGA動力總成、全系車型增配多項科技配置。
第八代凱美瑞首次採用TNGA架構的造車理念，很多客官老爺們會把它理解成類似於大眾MQB那樣的平台，其實並不是。
TNGA的全稱為TOYOTA New Global Architecture，摒棄了之前保守的設計理念和做派，改為更加激進和大膽的設計風格，而且這種理念逐漸變為一種體系，豐田全系的車型都有脫胎換骨的變化。
新一代凱美瑞完全擺脫了之前中年油膩男的形象，銳利的前臉配上修長的身段，和老款的凱美瑞經典相比，完全是同齡的郭德綱和林志穎之間的對比。
前臉的設計靈感來自於Turanor太陽能快艇，大口徑的進氣格柵給人一種低重心的感覺，營造出的運動氛圍很濃厚，有一種喬丹老爺子脫下西服皮鞋披上了曾經的23號戰服和AJ1的感覺。
大嘴造型的進氣格柵不光好看，而且內含黑科技，主動閉合式進氣格柵可以在車輛冷啟動時給發動機保溫，使其在最短的時間內達到最佳的工作狀態。
小改款之後的凱美瑞增加了TNGA架構的2.0L動力總成，無論是2.0還是2.5，發動機該有的科技含量一樣不少。豐田拿手的VVT-iE和混合噴射均在列其中。
相比起傳統的液壓驅動VVT-i，由電機驅動的VVT-iE可以實現無級調節，而且響應速度更快，控制更為精準。
豐田的D-4S混合噴射技術應用在旗下諸多車型上，技術已經相當成熟可靠。在低負荷的時候採用進氣歧管噴射，保證燃燒效率的同時還能減少有害物質的排放，這也使得改款後的2.0L發動機達到了國六的排放標準。
在中等負荷的情況下，缸內和進氣歧管的噴油嘴同時工作，在保證動力的同時減少有害物質的排放，在高負荷的時候，就會變為純缸內直噴。在混動車型上，無論是起步還是加速抑或是巡航，電動機都會非常睿智的參與進來，所有的銜接非常順暢，沒有任何拖泥帶水的感覺，純電的靜謐可以非常舒適，而油電同時發力也會非常澎湃。
一提到高壓縮比，各位客官老爺們第一個想到的車型就是馬自達的創馳藍天，而凱美瑞的A25B發動機壓縮比達到了14，87.5mm的缸徑和103.4mm的衝程是標準的阿特金森循環，汽油版的熱效率就已經達到了40%，而混動版本的發動機熱效率更是達到了41%，均為世界第一。
凱美瑞簡約的內飾雖然是豐田一貫的作風，但贏得了2018年的沃德全球十佳內飾之一，所有觸及到的地方都是軟質材料，相比老款凱美瑞經典那桃木方向盤，雖然手感極佳但又有些油膩。
舒適性的配置很豐富，方向盤電動調節，前排座椅加熱通風。
凱美瑞的後排才是其舒適性的體現，後排座椅靠背的電動調節，遮陽簾以及獨立空調控制鍵都集中在了中央扶手中的一塊液晶屏中，除了容易留指紋之外，在美觀性和實用性方面都無可挑剔。
HUD抬頭顯示的出現確實出乎我的意料，所顯示的內容並未局限於速度和轉速，還可以顯示方向和藍牙電話。
2.5L的發動機本身有178匹的馬力，外加電動機所提供的120匹馬力，在起步階段二者同時發力，體感加速感覺很快，而且在混動車型的多媒體屏幕上還有實時能量輸出的動畫，科技感很強。
2019款凱美瑞雙擎混合動力用的是E-CVT變速箱，2.5L用的是8速變速箱。
2.0L全系都改用全新Direct Shift-CVT變速箱，該變速箱可以模擬10速換擋模式，平順性提高的同時油耗進一步降低。
在配置上，2019款凱美瑞在入門級別的車型上加入了TMPS胎壓監控系統，在旗艦版的車型上加入了220V的介面，人性化配置更上一層樓。
安全方面更是配備了併線輔助、車道偏離預警、預碰撞安全系統和倒車側方預警，這些配置使得行車更有安全感，美中不足的是缺了個疲勞駕駛提醒。
針對第八代凱美瑞雙擎車型，廣汽豐田還推出獨有的「電池無憂計劃」，在混合動力電池「8年或20萬公里」質保基礎上，再免費提供「不限年限、不限里程」的電池延保保障。這也是混合動力汽車市場唯一一個覆蓋整車生命周期的電池保障計劃。
一輛二手車的保值率要想高，就必須做到以下幾點：
質量好，皮實耐用，無論什麼樣的外界環境都能有穩定的狀態
保養不貴，且零部件使用壽命長，輕易不壞
省油省心，不挑油品，發動機的兼容性較高
而凱美瑞完美的將上述三點都包括了，首先就是其皮實耐用的品質，路面上跑的凱美瑞平均的公里數都在20萬公里以上，但是車況就像剛出磨合期，在二手車市場隨處可見一顆螺絲都沒動過的凱美瑞經典，三大件的質量已經不能用可靠來形容，若是保養得當，甚至可以傳給下一代繼續開。
第八代凱美瑞誕生於廣汽豐田「零缺陷率」工廠，傳承高品質、高可靠性和高耐久性的品質基因。廣汽豐田生產線在豐田全球品質監查中已連續三年獲得「零缺陷率」最高評價，日本人對於產品質量的把控在全球都是出了名的，在這樣苛刻的質量要求下依舊能保持高質量的產品產出，凱美瑞用實力說明了不光顏值說得過去，質量也拿得出手。
凱美瑞的全系車型都可以加註92號的低標號油，而且對發動機的動力輸出和平順性沒有任何影響，反觀一下同級別的邁騰，因為是渦輪增壓，所以全系都建議加註95號以上的汽油，無形中在燃油花費上就比凱美瑞要多很多。
而雅閣的混動版本只有2.0L才有，在動力輸出上稍遜，所以要想有足夠的動力輸出，在電動機的加持下，還需要更多的噴油量，而2.5L則有先天的優勢，油耗可以相對降低。
凱美瑞在二手車市場的另一個優勢是出手速度相對較快，流通性比較大，所以大家對其的認可度非常的高，老款凱美瑞經典在二手車市場的熱度尚且如此，2019款凱美瑞無論是外形還是配置都更有競爭力，相信以後在二手車市場也必將再創輝煌。
自從開上了新款凱美瑞，出門參加聚會再也沒有人說我是開著我爸的車來的。
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