直-18A重型直升機再次曝光：可吊重炮上青藏高原！

在7月19日的央視《新聞直播間》節目中，報道解放軍陸航部隊的發展成就，一款新型運輸直升機再次曝光，這就是新一代14噸級三發運輸直升機——直18A直升機，直18A是在國產直8直升機基礎上研製的一款深度重大改進型，中國在20世紀80年代以法國SA321“超黃蜂”直升機爲基礎仿製出直-8直升機。目前已經發展出陸軍型，海軍型等多種型號。直-18A採用了國產大功率發動機，吊運重量可以達到5噸，並於2014年在青藏高原進行過試飛，按時間推斷，直-18A已經結束研製階段，投產並交付，將與直20一起加入我軍陸航部隊。

中國軍隊通過對世界幾次現代化戰爭的深入分析，認識到軍用直升機，特別是武裝直升機在當今戰場上極其重要的作用，從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊，其目的在於加強陸軍的快速反應能力。

一直以來，高原使用能力是中國陸航直升機的一個很重要的指標。由於獨特的地形分佈，中國對於直升機的實用升限有着變態的要求，世界上80%的直升機在青藏高原都玩不轉。過去中國國產的直升機高原作戰能力不足，大多數型號無法在西部高原使用。

1985年，中國以單價600萬美元從美國進口了24架"民用型"運輸直升機，代號S-70C-2（對外稱民用型，實際是標準的軍用型號）。該機性能先進，抗造耐用，很得解放軍陸航喜愛，在引進黑鷹之前，中國的直升機一直沒有在海拔3000米以上高原惡劣環境下飛行作業的能力，有了黑鷹後，青藏高原不再是直升機的飛行禁區。黑鷹直升機之所以能夠在青藏高原盡情使用，主要原因是它的動力充沛，採用了T-700-701A發動機，功率比當時美國陸軍自用黑鷹還要大10%左右，擁有極大的動力儲備。

2000年，美製黑鷹直升機已經在青藏高原運行十五年，積累了大量經驗的中國軍隊正式提出，未來的陸軍航空兵直升機在西藏、新疆、青海等高原地區使用，必須保證"三個六"的要求，即同時具有6000米高度、600公斤商載、600公里航程的能力。

那個時候，世界上大部分軍用直升機都不符合這個要求，少量配備大功率發動機的高性能直升機，都是美歐國家的。近些年中國從俄羅斯進口了米17V5和米-171E等運輸直升機，這些售華直升機均安裝了高性能的VK-2500-03發動機，以及經過改良的傳動系統，提升了高原飛行能力。2016年5月，軍報《極限飛行》報道新疆軍區陸航旅爲使米171在4000米以上高原寒區形成作戰能力，冒險飛躍6000米，創造米171直升機在6300米高度安全起降等我軍陸航史上的4項紀錄。隨後，這個旅的多種機型開闢了12條高原巡邏新航線，打破了防區內所有飛行禁區，實現了單機巡邏向多機編隊全航線、全空域、全地域空中巡邏的跨越。

阿里軍分區的大多邊防線位於喜馬拉雅山深處，什布奇邊防連因爲氣象地理位置等因素，飛機即使能夠飛到連隊上空，也無法降落。從2008年起，中國陸航的直升機實現了什布奇邊防連的空中支援。

從2010年起，有多種型號的國產武裝直升機通過了高原飛行檢驗。最早是直-9WZ武裝直升機，直-9WZ可攜帶AKD-9空地導彈，是中國目前功率重量比最高的國產直升機，採用了中法聯合研製的渦軸-8C/阿赫耶2C大功率渦軸發動機，同時機體結構較輕，高原作戰性能得到強化。

隨後是直-19和直-10兩種專用武裝直升機，已經裝備了西部戰區的陸航部隊，並實現了在青藏高原進行作戰的能力。2013年，中國陸航還在西部邊境進行了首次高原複雜氣象條件下的武裝直升機夜航演習。

直-18A直升機是在原直-8直升機的基礎上改進，已經從直-8運輸型發展爲多用途、專業化的直升機機型，其外觀上最大的變化就是船型底改爲平底設計，並取消浮筒。除此之外，直-18還在機身兩側增設短翼，在機身短翼內安置起落架，將主旋翼和尾漿換成複合材料，改進傳動系統，更換大功率發動機，改進航電系統。

新一代的高原重型直升機直-18A甚至還進行過飛越珠穆朗瑪峯的試飛，顯示出這種直升機良好的高原性能。2014年12月，總參陸航某部試飛大隊試飛員李琳君和戰友駕駛直-18運輸直升機首次成功翻越珠穆朗瑪峯，達到9000米高程，創造力國產直升機的升限紀錄。

直-18A直升機取消了原直-8系列的水密大底，在機身上採用大量新型複合材料，同時其旋翼系統也有改良。起飛重量爲13.8噸，可以搭載27名乘客或5噸物資。具備極佳的高原性能。直-18也結束了中國不能生產大型高原軍用直升機的歷史。

直-18A型的初步任務是搭載國產AH-4型155毫米輕型火炮系統，該炮採用39倍口徑身管，大量應用鈦合金，大架爲H型加前撐，搖架和反後坐裝置融爲一體，總體結構接近美製M777榴彈炮，總重量3.4噸至3.8噸，能夠使用現役的米-171和直-8/18系列直升機吊掛。未來幾年內將陸續裝備我軍的空降兵、海軍陸戰隊、山地部隊和快速反應部隊。