說起奇瑞的品牌影響力，其實有太多的話可以說，「可惜」二字拿來形容奇瑞近些年的發展最貼切不過了，當年的自主品牌「一哥」節節敗退，不但沒有更上一層樓，抓住機遇挑戰合資品牌，反而被長城、吉利、比亞迪、上汽榮威和名爵、廣汽傳祺等友商先後超越，目前綜合來看已經談不上自主第一陣營，比二線自主品牌要強，被車友們戲稱靠賣子品牌謀生。

客觀來講，奇瑞的技術能力和研發儲備是名副其實的國內第一集團，尤其是在底盤和發動機等核心技術方面的前瞻性研究和技術儲備相當可觀，熱效率超過37.1%的1.6T發動機就是最近的奇瑞「大作」，起碼在數據參數上已經可以算是先進水平了。不過可惜的是，奇瑞卻始終沒有找到屬於自己的道路，一次次錯失機遇。

其實，奇瑞的問題不在於大家時常聯想到的技術、人才、資金等因素，問題的根源出在了管理層，脫離市場需求，缺乏與消費者的對話，產品體系混亂，推陳出新速度奇慢等等，活躍了很長時間但始終不見上市蹤影的EXEED就是例子，預計前段時間推出的捷途系列前景也不會很樂觀。

奇瑞的三大件國產裏最牛逼的，只是不會設計不會影響而已。買國產車還是奇瑞，哥們開出租用了一輛旗雲，40萬公里不大修。吉利會營銷會設計，其實三大件真不如奇瑞，可以看看《從夏看底盤博越篇》你可以對吉利有個全面瞭解

過去不知道現在知道了，小毛病太多。我是捷途X70