但是，爲了阻止死敵伊朗獲得F-14的零部件，許多退役的F-14都被直接暴力拆解，而非封存。1991年，時任美國國防部長的理查德·切尼下令拆毀F-14的所有生產線，同時F-14的生產工具全部被銷燬，如今美國本土剩下的F-14也不過20餘架，幾乎全爲博物館展覽用。

美國的"雄貓"失去了飛翔的機會，而伊朗並沒有讓"雄貓"就此止步。如今伊朗已經掌握了F-14的全套修理技術，甚至還通過測繪逆向仿製了雄貓的零部件。失去了從美國走私零部件的途徑之後，伊朗人開始變得獨立自主。先是解決了零部件的供應問題，從拆機獲取、走私獲取到自行生產；在有條件之後也開始對F-14進行武器整修和優化升級計劃，甚至還解決了F-14的空空導彈問題——自行研發了酷似AIM-54的Fakur-90空空導彈。

即便隨F-14訂單交付的不到500枚AIM-54"不死鳥"已經消耗大半，伊朗人還是儘可能破解了該機的火控編碼，並接入了俄式R-27空空導彈甚至是原本用作地空導彈的霍克導彈。這都是爲F-14"續命"。緊接着逆向工程仿製的零部件出現，原本F-14只剩下個位數能夠飛行，如今這個數字也逐漸上升，目前約有40餘架F-14還能飛。

這些雄貓，最遲的也都是1978年交付的老飛機了。40年對於飛機來說已經相當"高齡"，更何況是經常要作高過載機動的戰鬥機。就連1992年交付中國空軍的蘇27都已經開始逐步退役，這些雄貓已經是超期服役了。

當年雄貓的航電系統固然先進，但在電子技術日新月異的今天，1978年的航電設備已經堪稱古董了。加之Fakur-90空空導彈還是採用老舊的半雷達主動引導方式制導，已經嚴重落後。伊朗雄貓的情況不容樂觀，在不久後可能將會全部退役。

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